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隨著中國經濟的高速發展,老百姓的經濟也逐漸富裕起來了,買車已經不是以前那個遙遙無期的夢想了,縱觀汽車市場的火熱中無論是合資品牌還是國產再到進口都呈現了汽車市場的輝煌,特別是SUV的火熱。但在轎車市場也迎來了大換代,而本田推出十代雅閣,雅閣這車大家我相信也應該相當熟悉了,在國內已經就十九年的歷史了,如今換代到十代雅閣也依舊是國民關注的重要車型,這款車三大件(底盤.發動機.變速箱)的穩定也積累不少口碑,但本田的機油門事件的發生讓其形象還是有所下跌,老一代的八代車主們都在抱怨十代雅閣這是為什麼呢?所以今天給大家帶來了對比

第十代雅閣,最不值得購買的一代本田中型車?對比下八代全清楚了

八代雅閣尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點。它的長、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm,軸距達到2800mm。寬大的尺寸能夠滿足顧客對空間舒適性的要求,外觀中網銀白色鍍鉻條與兩邊碩大的燈組相對較圓潤的線條無疑不表現了它其濃重的商務氣息。

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十代雅閣新車的的長寬高4893mm/1862mm/1449mm,為打造出跑車般的駕駛快感,整車降低了重心高度,外觀顛覆了雅閣以往的感覺,變得更加年輕且造型時尚,更低的車身也帶來了一絲轎跑的味道,前LED大燈也是點睛之筆。

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八代雅閣儀錶台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區,設計更加符合人體工學。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能,通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作,比歐洲高檔車上的同類型系統具有更佳的人機界面,駕駛的主動安全性得以確保。帶40G硬碟的音響導航系統此外,先進的智能進入系統、自動氙氣大燈、8向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等裝備,以及包裹式的座椅均給駕乘者提供了高級享受。

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十代雅閣配置了7英寸半機械式的液晶儀錶,三幅式真皮包裹多功能能方向盤,8英寸懸浮式中控觸摸屏,雙區自動空調,高配車型還配備全套SENSING安全超感主動安全配飾(碰撞預警/制動.車道偏離預警.帶低速跟車的自適應巡航.交通標誌識別.盲點檢測.前後駐車雷達.多角度倒車影像)等高階配置。

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八代雅閣全系搭載了本田i-VTEC發動機。其中2.0升i-VTEC發動機加大了最高功率達到156馬力(115千瓦),最大扭矩189牛米。2.4升的i-VTEC直列四缸發動機最大功率達到180馬力(132千瓦),扭矩達到225牛·米,而最引人注目的雅閣3.5L版本,將配備3.5升V6的發動機,可以在瞬間爆發280馬力。在加強動力的同時,新雅閣還採用了本田最先進的VCM技術,可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換,從而大大降低了燃油消耗。這樣,在駕駛的時候,你能時刻體驗到強勁的動力以及匹配5檔平衡軸5AT變速箱。

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十代雅閣全系搭載了缸內直噴1.5T渦輪增壓發動機,不過有高功率與低功率兩款,高功率版發動機為194馬力(143千瓦)最大扭矩260牛米。低功率版發動機為177馬力(130千瓦)最大扭矩230牛米,全系匹配CVT無極變速箱。但國外有2.0T+10AT版本的雅閣,只是國內並沒有引進。

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此外八代雅閣沿用的是雙叉臂式獨立懸架,上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數,前輪轉彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸挂通常採用上下不等長叉臂,讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損,並且能自適應路面,輪胎接地面積大,貼地性好。

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而10代雅閣沿用9代的麥弗遜獨立懸架,結構的簡單與複雜也直接決定著汽車製造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸挂系統中的一種,它以結構簡單、成本低廉、擁有良好的響應性和操控性,而且結構簡單,佔用空間小,成本低,重量輕,適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。

總結:1.向沉穩莊重說再見,之前的雅閣給人的感覺就是商務,設計也是中規中矩。十代雅閣設計就更為激進,本田也意識到接下來的消費主力是年輕的一代。

2.告別線性的輸出,放棄了沿用9代的自然吸氣發動機,改為小排量渦輪增壓發動機,在動力方面雖然捨棄了線性,卻帶了更低的油耗和更好的動力

3.底盤的配置的改變,從雙叉臂到麥弗遜確實在整車行駛質感上有點差別。

4.內飾相比外觀沒有那麼耀眼,比較內斂點,相比八代還是一個不錯的進步。

最後,10代雅閣不光富有年輕時尚感,還帶來了很強的運動氣息,小排量渦輪增壓發動機也給我們帶來了不少的驚喜,但這絕對不是7 .8代雅閣車主的菜了,這也是他們所吐槽的,但在我們年輕的一代中,10代雅閣的外觀.動力及油耗表現確是讓我們驚艷到了,我想我有錢也會買一台!

註:配圖來自網路,權利歸原作者所有,一併感謝!

第十代雅閣,最不值得購買的一代本田中型車?對比下八代全清楚了

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