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這兩年,吉利的進步,大家有目共睹,而吉利的三缸機也一度成為人們熱議的話題。之前我接觸過幾次吉利的產品,但是對吉利的車型缺少系統的認識和直觀的對比。前幾天,我同時試駕了吉利的繽瑞和繽越,補缺了知識的同時,也對吉利的車型有了一些新的認識和想法。

繽越的1.5T三缸動力不容小覷

吉利繽越用實際體驗告訴我,三缸機或成為小排量領域主流


新款繽越全系搭載吉利與沃爾沃聯合研發的三缸發動機。很多人對三缸發動機有偏見,之前的我也是如此。但是在這次試駕完1.5T版本的繽越,我對這套動力總成有了新的認識。


吉利繽越用實際體驗告訴我,三缸機或成為小排量領域主流


首先,聊一聊動力。繽越上這台1.5T三缸發動機,最大馬力177,最大扭距為255牛·米。這組數據看上去,並不強勁,但是作為一台排量只有1.5升的發動機來說,已經非常優秀。在它身上,我沒有看到任何過去小排量發動機上常見的那些缺點:比如渦輪遲滯、渦輪未介入時動力不足。相反,它的動力輸出非常線性,即便是在低轉速輕點油門,車也會有一股躥勁。說句非常客觀的話,市面上絕大多數1.4T、1.6T四缸發動機都是沒法與之媲美的,而它在日常發力區間所帶給我的體驗,甚至能與不少2.0T難分高下。


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你可能會覺得我在吹牛。1.5T的三缸發動機,怎麼可能比得了2.0T的四缸發動機?其實,這是有科學依據的。


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在低轉速區間,發動機發力需要克服兩個因素,首先是曲軸的慣性,還有就是氣缸的摩擦阻力。首先,三缸發動機有更短的曲軸,意味著起步時曲軸的慣性更小。其次,由於三缸發動機比四缸發動機少一個氣缸,所以在起步時要比四缸機少一個氣缸的摩擦阻力。

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根據我個人的理解,三缸發動機真正乏力的地方是在高轉速、高速行駛的時候。但是即便是在行駛到100多km/h以上的時速時,它也沒有讓人感到失望。而歸功於優秀的車廂用料與隔音,三缸發動機常見的雜訊和振動也沒有打擾到車內的乘客。


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搭載1.5T發動機的繽越在時速150公里/小時以內的動力儲備都讓人滿意。超過這個時速,這台三缸發動機的短板可能會越來越明顯,但是在中國,最高限速也只有120公里/小時,要滿足這個需求,它絕對沒有問題。而當你起步想要想激情一下的時候,他也可以帶給你一定的滿足感。


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三百多公里的試駕路程中,繽越的這套動力總成沒有帶給我傳說中三缸發動機會帶來的困擾與不足。相反,它的體驗非常優秀。

繽瑞用事實告訴我,汽缸與排量並非越大越好

如果大家上網查閱繽瑞的動力數據,會發現繽瑞除了手動擋外,還有1.0T+雙離合,以及1.4T+CVT兩種組合。

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如果讓人盲選,大家很可能會去選擇1.4T的版本。畢竟除了排量更大,它還是一台四缸發動機。但是再看動力數據,你會發現1.0T三缸版本的馬力要比四缸的1.4T發動機還多3匹。其實這不是一件很難理解的事情,因為吉利花重金開發了新的三缸技術,但1.4T四缸發動機,則是上一代的老技術。

這兩套動力我有幸都體驗過。事實也是1.0T發動機帶給我的感受更加優秀。


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原因有兩點,第一點就是剛才說的,三缸機的技術更為先進、優秀,而1.4T的機子就是老產品,並無特長。第二是因為三缸發動機配合的是六速雙離合變速箱,而1.4T配備了CVT無級變速。1.0T的動力誠然不如1.5T強勁,但是依然靈敏、線性,而動力儲備也與完全滿足我對於一台買菜車的期待。


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然而,1.4T的發動機就比較老派,雖然CVT加速同樣平順,但它的雜訊比1.0T的三缸機還要響。低轉起步時,它的表現可以用雷聲大,雨點小來形容——深踩油門,發出感人噪音,但動力卻綿軟無力,一直到轉速攀升至4000左右加速感才姍姍來遲。


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當然,對此的不滿,僅出於我對動力的偏愛和追求,而它本身並沒有太大的缺陷。但是1.4T與1.0T車型之間的價格並沒有很大的差距。既然如此,我還是更推薦大家1.0T的三缸機版本。

誇了這麼多,我還是要提醒大家一下,購買3缸發動機需要考慮的問題。發動機與車身之間的連接並不是剛性連接,而是通過襯套、機腳墊等零件。這些屬於易損耗零件,由於三缸機天生比四缸機有更多的震動,襯套老化后,3缸發動機帶來的體驗是否依舊優秀,是一個需要時間證明的問題。

吉利的產品已經很強,只是我覺得他還缺兩個元素

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經過這次試駕,我打心裡認可吉利的產品力。外觀已經脫離土味,而內飾的設計和用料在同價位中都可以說沒有對手。吉利花大功夫研發出來的三缸發動機,不僅沒有讓我感到失望,甚至留下了非常好的印象。但假設我自己就是吉利車主,我還是會覺得缺了點什麼。

我邊試駕邊思考,大致想出了兩個原因:

首先,作為一個車迷來說,喜歡的品牌不一定要非常高端昂貴,但是它得有一個靈魂車型。拿我們的鄰居日本來說,日產有GTR,三菱有EVO,馬自達有RX-7,本田有S 2000……這種車型會賦予這個品牌靈魂。

可能你會說,吉利有領克撐牌面。首先,我再次表達對領克的好感,但領克要算作合資品牌。而且,領克現在雖如日中天,但是也還沒有一台能讓車迷流口水的車型。不知道什麼時候吉利也能有一台可以賦予自己品牌靈魂的產品。

吉利繽越用實際體驗告訴我,三缸機或成為小排量領域主流


第二點,或許是品牌的影響力和時間的沉澱。如果光從產品的角度來看,吉利能給乘客的質感要比大部分同價位的合資產品更優秀。但是如果考慮到二手車價格的因素,那麼一台豐田和一台吉利怎麼選就會成為一個難題。我覺得某種方面來說,這是自主品牌影響力還不夠的一個表現。

這個問題,不出意外只能靠時間來解決,但吉利似乎正在努力縮短這段時間——成立吉利賽車運動部、積极參加賽事、贊助國際大型體育賽事等等,無疑都是吉利努力讓品牌向上的證明。憑藉著吉利甲醇燃料賽車在達喀爾拉力賽的精彩表現,以及領克 03 TCR在國際賽場上的優異成績,吉利在國際上應該算得上嶄露頭角。作為一個中國車迷,我無比期待本國能有一個在世界範圍大放異彩的汽車品牌,大家覺得,第一個會是吉利嗎?

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