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跑車界一直流行著一句話:保時捷就是911,911就是保時捷。

而911代表的保時捷傳奇背後,是一個家族三代人的喜怒哀樂——

費迪南德·保時捷(老費)、費力·保時捷(費費)、費迪南德·亞歷山大·保時捷(小費)。

保時捷911傳奇背後不堪,創始人夢想破滅,兒孫滿腹才華被迫離開

1

1945年,二戰結束,德國戰敗。

費迪南德·保時捷(以下簡稱老費)因為幫希特勒設計了讓盟軍聞風喪膽的虎式坦克,被盟軍列為戰犯,沒經過任何審判,就被投進了法國監獄。

老費的命途多舛,令人唏噓。

保時捷911傳奇背後不堪,創始人夢想破滅,兒孫滿腹才華被迫離開

生於奧地利某老鐵匠家庭的老費,小學一畢業就輟學到自家鐵匠鋪上工。

值得慶幸的是,他沒有把自己的人生限制在方圓幾尺的鐵匠堆里。

天生擁有在機械方面過人的天賦,加上自己勤學苦練(白天打鐵晚上讀夜校),他很快憑自己的力量走出小鎮,來到大城市維也納,從實習工干起,一路做到汽車巨頭戴姆勒賓士賽車部門技術負責人。

那老費是怎麼跟希特勒扯上關係的?

這就要說到老費爺爺光榮的人生夢想了:生於鐵匠家庭的他,一直想要造所有人都開得起的平民車。

(原來我差點就開得起保時捷了)

因此,可以想見,當希特勒高舉著要為德意志民族造出「人人買得起的國民轎車」的flag向他招手的時候,老費的抵抗力是:0。

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但即使在二戰中,被迫淪為輸出戰爭機器的工廠,造平民車的夢想在老費心裡也沒變過。

他甚至造過一款拖拉機,獨特的5速手動變速箱大大降低了田間勞作強度,大受農民伯伯歡迎,比後面他兒子造的第一輛以保時捷命名的跑車還好賣。

是的,老費培養出了一位非常給力的兒子:費力·保時捷(以下簡稱費費)。

費費不到十歲,老費就專門給他打造了一台電瓶玩具車;

費費剛上學,老費就跟他傳授各種汽車設計知識;

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費費剛滿16歲,就經過特許拿到駕照;

費費22歲一畢業,就開始在老費的保時捷公司當設計師。

到1938年,老費受希特勒之命,負責組建大眾汽車公司(就是今天的汽車巨頭大眾集團),費費就成了保時捷公司的實際管理者。

費費對造車的熱情跟他爹比是有過之而無不及,而且從設計品味上來說,比他爹還要fancy。

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但是如今,眼看老爹被捕,費費只能在為了躲盟軍轟炸轉移到奧地利山區的保時捷工廠獨撐危局。

一開始,他只能靠賣汽車設計方案,接修車業務勉強維持生計,直到兩年後,公司意外接到義大利跑車公司Cisitalia委託設計方程式賽車的肥單,才拿到一筆大額委託費。

這筆費用,成了老費的出獄贖金。

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2

出獄后的老費,有點心灰意冷:不然我們家還是設計跑車吧。

有了老爹的支持,費費立馬把保時捷公司轉入全新的跑車軌道。

他日夜兼程,在一個木工房裡設計製造出世界上第一台——保時捷911?

不,是保時捷356,第一款被冠以保時捷名字的車型。

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然而,二戰剛結束,整個歐洲滿目瘡痍,誰會需要一台跑車呢?

更何況,356雖然貼的是保時捷車標,但80%的零件卻是跟甲殼蟲共享的,約等於甲殼蟲的跑車版,價格卻比甲殼蟲貴了3倍。

費費也是有自知之明的,他早就定好了一個心理預期銷量:500台。

然而,就是這輛一看就不會賣好的跑車,在後面的18年裡硬生生賣出了8萬輛,其中一半至今還跑在全球各地的馬路上。

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就在356稱霸賽場的同年,老費由於監獄生活條件折磨,在一次去保時捷工廠的路上突然中風去世,享年76歲。

老費是保時捷品牌的創始人,他的離世,標誌著保時捷從此脫離平民車的夢想軌道,全盤進入費力·保時捷的fancy跑車時代。

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3

有了356的大熱,下面終於要請到我們的主角911傳奇登場了。

此時的費費,作為CEO已經執掌保時捷公司多年,但他骨子裡依然是一位超級完美主義的汽車設計師。

他知道356的誕生背後,是當年為了趕工,用了大量甲殼蟲的零件。

只要有機會,他都想拋棄一切舊零件,從零打造一台能真正代表保時捷精神的跑車。

那到底什麼是能代表保時捷精神的跑車呢?

他一定不是最適合回答這個問題的人。

但他的兒子可能是。

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費迪南德·亞歷山大·保時捷(小費),不但繼承了他爺爺的名字,並且在他爺爺位於斯圖加特的工程辦公室和研發車間里度過了大部分童年的時光。

虎爺無犬孫。

23歲一畢業,小費就加入了保時捷工程辦公室。按照家族的習慣,在公司工作的主要家族成員都要參與到新車的開發工作中。

於是,小費的高光時刻很快就來了。

他只用橡皮泥粘土,就捏出了356的第一款後繼車型。

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但費費老闆一開始是想避親來著。

只是,公司內外交上來的設計方案,要不就是跟356如出一轍,要不就是跟保時捷的美學傳統看不出一點關係。

最後,費費無(暗)奈(喜)指派小費主導356替代車型的設計工作。

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這個才20多歲的年輕人,超出了所有人的期待。

1963年,法蘭克福車展,保時捷911面世。

經典的圓燈和車身線條,包裹著水平對置發動機的圓潤車尾,這就是保時捷該有的樣子。

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車展后一年內,第一代保時捷911正式投產。從此,這台車開始了自己長達半個多世紀的傳奇。

而小費也由此成了公認的911之父,傳世跑車的精神領袖。

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911的取名小插曲:911的本來命名是901,但當時汽車巨頭法國標緻已經註冊了所有中間帶0的三位數字。因此,那時還相對弱小的保時捷迫於無奈,只能改名。

改成啥呢?費費老闆一拍板:就叫911好了!把最後那個1的模板拿來就能用,不用重新設計字體,堪稱機智。(按這個說法,改成991其實也可以吧)

1970年代,費費決定將保時捷公司從家族企業向股份制企業改組。

改組風波帶來的家族權力鬥爭,讓小費離開了公司,成立了獨立的保時捷設計工作室。

他設計了各種各樣的作品,唯獨再沒設計過汽車。

不過,人們將永遠銘記他,不僅因為他的姓氏,而在於——他創造了911。

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911的經典,不僅在於它的賽場榮譽、逆天性能、經典設計,更重要的是,它本身就是一種傳承,保時捷祖孫三代對汽車創造的不滅追求。

人生的巔峰,就是創造一樣東西,可以經受時間的洗禮,更免疫於不同時代光怪陸離的訴求,換句話說,創造了永恆的經典。——費力·保時捷

對費力來說,他爹,他自己,他兒子,都做到了。

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