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試駕蔚來ES6,三電技術有驚喜,百公里加速4.7秒

試駕蔚來ES6,三電技術有驚喜,百公里加速4.7秒

蔚來汽車作為較早的一批造車新勢力之一,它在新能源市場從來不缺話題和熱度。今年第一季度在造車新勢力中,蔚來ES8以4010台的上牌量位居榜首,值得一提的是,蔚來汽車也是第一季度唯一一家上牌量突破4千的造車新勢力。

今天湃客聊的車型則是蔚來的第二款SUV車型:蔚來ES6,目前該車已經上市,共推出六款車型,補貼前官方指導價為35.8萬-54.8萬元。官方表示,蔚來ES6將於6月份開始陸續交付。臨近交付,蔚來ES6的實車表現如何?借著這次試駕我們來探個究竟。

動態體驗蔚來ES6

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動力方面,湃客這次試駕的是售價為49.80萬元的蔚來ES6首發紀念版車型。該版本車型搭載了前永磁同步電機和后感應非同步電機,這套動力系統擁有400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩,其電池容量為70kWh,NEDC綜合續航里程為430公⾥,百公里加速4.7秒。

註:蔚來在今年6月份先期交付的為70kWh版本車型。此外,它還將提供84kWh版本車型,NEDC最大續航為510公里,交付時間預計在今年9月份。

蔚來ES6採用了「永磁和感應」雙電機的設定,研發人員介紹說這是為了更好的兼顧ES6的性能以及續航能力。電機方面,三相非同步電動機和永磁同步電機區別是它不用耗費額外的電能讓轉子勵磁。通俗的講:永磁同步電機比三相非同步電機效率要更高、更省電。

電控系統會根據車速、「電門」踩踏深度以及駕駛模式的不同,變換這兩台電機的工作狀態。在起步和日常低動力需求通勤時,永磁同步電機為主力輸出;需要強勁動力時,兩台電機會共同輸出,從而實現加速能力和續航能力更好的一個平衡。

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蔚來ES6提供了節能、舒適、運動3種駕駛模式。城市工況下,湃客採用的是節能模式,併線、超車它都表現得遊刃有餘,加速可輕鬆破百,而且基本上可以實現「單踏板」操作。ES6的加速踏板較柔和、線性,鬆開加速踏板它的動能回收響應很積極,但是湃客還是不太適應這種設定,因為較強的能量回收力度會帶來明顯的拖拽感。

蔚來ES6的剎車腳感湃客認為也要比ES8更線性,不過其剎車踏板的行程則會略長一些。轉向的手感,湃客感覺輕盈且指向精準,不過高速行駛狀態下它的轉向會變得沉穩一些。NVH方面,無論是胎噪和風噪蔚來ES6都隔絕的較為出色。

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此外,湃客還在場地和賽道進一步體驗了蔚來ES6的操控性能。場地體驗環節,蔚來ES6展現了出色的底盤調教功底。它採用前雙叉臂、后多連桿獨立懸挂,並配備了主動式空氣懸架。繞樁體驗入彎時蔚來ES6的懸架支撐很足,側傾幅度比預想要小,車身姿態很穩,整車開起來還是挺靈活的。

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賽道體驗,湃客將蔚來ES6的駕駛模式調到了運動模式。這時候它的動能回收的模式為「低」擋位,回收力度明顯減弱。同時它的懸挂高度也變得更低,深踩加速踏板,電動機可以毫無遲滯的釋放扭矩。這種無聲無息的加速感、瞬間貼合的推背感相當刺激。總的來說,賽道過程中,蔚來ES6出色的操控性令人印象深刻。

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此外,蔚來汽車還請來了專業的賽車手在天津V1賽道上對蔚來ES6、保時捷911Carrera、寶馬M5、捷豹I-PACE以及寶馬X3等車型進行了最快圈速的PK,最終蔚來ES6以1分21秒14的成績位居第3名。

靜態品鑒蔚來ES6

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外觀方面,雖然蔚來ES6和ES8一樣採用了蔚來的家族化設計語言,但是湃客看來蔚來ES6的造型要更精緻。細節方面,蔚來ES6採用了隱藏式的門把手設計,其分體式頭燈、曲面尾燈的設計也很有辨識度。充電方面,蔚來ES6的快\慢充插口被分別設計到了左右翼子板兩側,它採用直流快充48分鐘可將電量從0充至80% ,從0到充滿需要1.5小時。

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蔚來ES6能在賽道擁有出色的表現,不僅依賴於強大的動力配置,它搭載的馬牌255 50/R20的MC6輪胎、Brembo 4活塞卡鉗和305x32mm的通風式剎車盤等配置也給到了駕駛員很強的信心,官方介紹其100km/h-0緊急剎停距離為33.9m。

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尺寸方面,蔚來ES6的長寬高分別為4850/1965/1734mm,軸距達到了2900mm。緊緻的車身配上溜背的造型,蔚來ES6的姿態相當動感、時尚。

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蔚來ES6的內飾風格和ES8基本一致。細節方面,和ES8不同的是:它的方向盤由雙輻式改為更加常見的三幅平底式造型,中控屏幕尺寸由10.4 英寸升級為11.3英寸,整體實用性有所提升。

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Nomi智能機器人也出現在了試駕版本車型上。車內乘客可以通過「嗨,Nomi」的指令對其喚醒,實現對導航、空調、音樂等功能的操作。此外,它還可以對類如「我悶了」這樣的模糊詞進行識別,並作出相關操作,湃客認為這是很值得選裝的配置之一。

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這次試駕的車型還提供了副駕的「女王座椅」:副駕駛擁有160度的靠背角度調節、提供電動腳托、腿托、配有長滑軌可實現座椅大幅度前後調節,這項功能需要8500元進行選裝。

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經過一天的試駕體驗,湃客認為蔚來ES6「雙電機」的出現為續航和性能的平衡提供了一個好的解決方案。其次,造型上蔚來ES6相比ES8也要更加精緻,不過試駕版本的Pilot自動輔助系統並為激活,其內飾的UI設計據了解到實車交付還有待優化。參考第一季度蔚來ES8的交車量,產品力更出色的蔚來ES6還是很有市場潛力的。

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