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德國車最大的問題是什麼?我想大部分開過德國車的小夥伴都會說燒機油!燒機油這種說法並不嚴謹,嚴謹的說應該叫機油消耗量過大。消耗機油的部位也不僅是只有發動機內部,還在發動機循環系統里都有可能會出現消耗機油的情況。

車輛怠速不穩還熄火?資深維修說更換這個小膠圈即可,別再被蒙了

這台GLK300的機油消耗點就比較特別,是發動機的廢氣閥,而這個廢氣閥的位置就在三元催化的上方,滲漏出來的機油如果量比較大就會流到高溫的三元催化上,那結果可就酸爽了,火上澆油就這個感覺,會自燃的。

首先我們解釋一下廢氣閥是做什麼用的,廢氣閥就是發動機燃燒后的廢氣再次循環到進氣口的一個閥門,廢氣閥存在的意義是將燃燒不完全的混合氣導入發動機二次燃燒,廢氣閥通過的廢氣大多含有潤滑油蒸汽,所以廢氣閥如果出現滲漏那就一定會消耗機油。

廢氣閥的故障表現一般是發動機怠速不穩,甚至怠速熄火,大腳油門的時候排氣管會排出大量白煙。

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首先第一步,拆掉發動機裝飾護板,這個東西很影響操作的便利性。現在不少國內廠商都把發動機艙包裹的嚴嚴實實,看起來似乎是很高大上,但從維修角度來看真不是一件好事,不僅不利於觀察故障的產生,對於修理過程的影響也是非常之大。

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GLK300的廢氣閥位於發動機後方,接近於發動機防火牆的位置,操作起來非常不方便。

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這台車的發動機還存在多個潤滑油蒸汽泄露點,情況不算嚴重,至解決廢氣閥就可以了,師傅讓這台車這麼放著涼了一節課才開始操作,為什麼呢?發動機剛熄火溫度太高,會燒傷的。

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想看見廢氣閥還是有些困難的,就是上圖中標記箭頭所指向的部位,操作很困難,基本上需要盲拆。

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這就是拆下的舊廢氣閥,廢氣閥本身來說是沒什麼故障的,出問題的是廢氣閥的密封膠膠圈,在高溫高壓的情況之下,密封圈產生形變,被廢氣吹開,於是乎滲漏就產生了。對於這樣的故障來說就是需要更換廢氣閥整體,為什麼不只換一個密封圈呢?

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因為廠家不單獨出售啊,而且廢氣閥在老化之後多少也會存在著變形,單獨更換新的密封圈達不到原廠的加工精度,那結果就是修好了可能沒多久就又出現問題了。

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這個部件仍然是需要更換原廠件,沒有什麼第三方選擇。

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新的廢氣閥,可以看出密封圈是固定在閥體的密封圈溝槽中的,大概購買這個部件的價格是400塊錢的樣子。整體更換的效果也是要優於單獨更換的。

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在廢氣閥安裝好之後使用化油器清洗劑對發動機艙外面滲漏的機油進行清理,然後就可以復原發動機艙了,此時的故障排除基本告一段落,但還沒有終了。

汽車的故障都是需要用行駛去檢驗的,剛換好的配件並不能馬上測試出性能,所以接下來的事情就要交給車主了,使用車輛一周或者半個月再到店複查,才能確保故障真正是消除了。

總結:

1、廢氣閥故障會造成車輛機油消耗量過大。

2、機油蒸汽在發動機艙中泄露會帶來自燃風險,尤其是以渦輪增壓車型風險最高。

3、廢氣閥故障還會引發發動機怠速不穩甚至於怠速時車輛熄火,在大腳油門的時候排氣筒又會出現大量白煙,這是由於廢氣閥漏氣影響混合氣濃度比例造成的問題。

4、更換廢氣閥建議選擇整個閥體總成,單獨更換密封圈的效果並不好。

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