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今天,車市速遞新媒體在走訪當地的經銷商時發現,有不少經銷商都說今年的汽車行情不是太好。但在與觀致汽車經銷商交談時發現,觀致汽車的經銷商更為難,「我們已經好幾個月都沒有進車了,其他品牌都有國六的產品了,觀致汽車國六的車型還沒有影子呢!開門一天店裡就賠一天的錢」,該人士無奈的告訴速遞哥。

從自主高端淪為共享汽車,一季度才賣800台,觀致為何如此尷尬?

觀致汽車上一次引發行業及媒體關注就是不久前的上海車展上,先有供應商高舉維權標語向觀致討要欠款,後有全國各地40多位觀致經銷商代表集體維權討說法;觀致汽車聲稱背後有組織者策劃惡性維權事件,是否是有組織的惡性維權我們目前還無從得知,但可以肯定的是,觀致對供應商的欠款以及經銷商經營慘淡是不爭的事實,而這,僅是觀致汽車當下問題的「冰山一角」。

從自主高端淪為共享汽車,一季度才賣800台,觀致為何如此尷尬?

觀致汽車成立之初,曾是自主高端品牌的代表之一,其觀致3車型還一度與速騰等車型競爭,但如今卻日薄西山。從汽車銷量網的數據了解到,2019年第一季度觀致汽車總銷量僅為824輛,平均下來月銷量不足300輛,這樣的銷量表現已讓觀致徹底淪為了汽車市場的底層品牌甚至面臨退市的堪憂。

2018年,觀致的銷量曾有很大幅度的增長,但銷量增長的背後卻是「內部消化」。作為目前觀致汽車的實際擁有者,寶能集團從奇瑞汽車手裡收購觀致后,將觀致汽車的主力SUV車型觀致5直接賣給了自己集團旗下的租車平台聯動雲,觀致5從高端車型一下淪為了共享汽車。

從自主高端淪為共享汽車,一季度才賣800台,觀致為何如此尷尬?

從自主高端淪為共享汽車,一季度才賣800台,觀致為何如此尷尬?

一個車企的銷量還是要靠普通消費者作為主力來進行拉動,依靠租車平台賣車並不是良性的發展之道,當租車平台車輛達到飽滿后,觀致汽車的銷量再次被拉回現實。

穩定的銷量表現才能維持生產工廠的正常運營,這也不難理解此前傳出觀致汽車工廠停產的消息。一個季度800輛的銷量甚至比不上熱銷車型幾天的銷量,如果工廠繼續生產,勢必會造成庫存車越來越多;如果停止生產,工廠將陷入停擺,而工人也將被遣散,背後的零部件供應商也會難以維持,陷入生存艱難期。

從自主高端淪為共享汽車,一季度才賣800台,觀致為何如此尷尬?

有消息稱,觀致常熟工廠周邊停著大量的新車,這些車均是在2018年銷量上升期間進行的大規模生產,如今工廠陷入停產時期,這些去年產能過剩留下的車型將支持2019年的車輛需求,如果今年買觀致,極有可能是去年生產的庫存車。

為了縮減成本,寶能集團在收購觀致后停止了車輛備件的供應,此前為了對標合資品牌,觀致使用了大量高成本零部件,如今銷量難以支撐,觀致只好更換了供應商,來降低零部件成本,這一做法雖然為觀致有效的減少了損失,但影響就是終端經銷商的壓力,零部件得不到有力保障,有的經銷商甚至將試駕車進行拆解,來保證維修時備件的供應。最受傷害的則是觀致汽車的車主群體,意味著今後車輛在維修和保養時,零部件將得不到很好的保障。

從自主高端淪為共享汽車,一季度才賣800台,觀致為何如此尷尬?

從供應商維權、銷量斷崖到工廠停工,風雨飄搖的觀致汽車背後,是管理團隊的走馬觀花,鐵打的觀致,流水的CEO,八年時間,觀致的CEO已經換了6任。

成立之初的觀致汽車曾擁有豪華的團隊陣容,從CEO到設計師,幾乎都是世界級的大咖,但如今,從奇瑞時代的郭謙、墨菲、劉良、陳安寧,到寶能入主后的李峰、矢島和男,觀致CEO更替的頻率之高令人乍舌。可以肯定的是,沒有一個穩定的領導層團隊,觀致汽車仍將在這樣風雨飄搖的情況下繼續匍匐前行。

2019年的中國汽車市場「寒冬」依舊存在,但與此同時,保持高銷量、高增長的自主品牌仍不在少數,比如長城、長安等;而同樣的自主高端品牌WEY也保持著強勢的增長。反觀觀致汽車,曾經的高起點讓其成為自主高端品牌的代表,如今卻落得如此下場。

有人說觀致汽車生不逢時,應該晚出現幾年,在消費者對自主高端品牌接受度高的時候再推出,但從上述幾大問題不難看出,觀致汽車走到今天這一步,不少因素是人為造成的。不管是生不逢時還是人為因素,可以肯定的是,觀致已經沒有再來一次的機會了。

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