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之前國家為了發展新能源,早在2009年就開始對新能源汽車行業進行了相應補貼,當時的插電式混合動力乘用車最高可補助5萬元/輛,純電動乘用車最高可補助 6 萬元/輛。這一補貼政策吸引了一大批"啃老族"。當時的新能源汽車行業超過半數都是為了拿到國家補貼而生產的,濫竽充數的新能源車一大堆。

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一批所謂的新能源汽車企業,通過一條簡陋的組裝線就"生產出"電動車,或者轉手賣給自己的租賃公司,或者獲得補貼后拆下電池重複利用循環申請補貼,以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車,輕易便套取上億元的新能源補貼,而其中相當一部分車型並未進行公開銷售和進入交通領域,僅僅是用來騙取補貼的工具。

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此前,國家財政部就公布了一批騙補車企名單,其中93家新能源車企中就有72家騙錢,騙補車輛總計達到76374輛,涉及金額共92.707億元,平均一輛車騙12萬。吃奶的孩子永遠長不大,拄著拐杖永遠學不會走路,嬰兒如此,新能源汽車也是同樣的道理。因此,補貼退坡也是意料之中的事。

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2019年對於這些造車新勢力們而言,必將是關乎生死的一年。伴隨著新能源汽車"補貼時代"逐漸進入尾聲,對於那些處於領先方陣的造車企業來說,會加劇車企自身的虧損狀況;而那些個連量產、實車都還沒有的造車新勢力,處境將會更加艱難。回顧最近幾年,最熱門的莫過於那些"造車新勢力"們,隨便一場發布會帶來的關注度,遠比傳統新車更賺眼球。

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不管是不是抱著看熱鬧的心態,也不管你認識了多少個品牌,像蔚來、小鵬、威馬、前途都像網紅一樣佔據了各大頭條,即便沒見過也多少聽過一些。第一階段的扯虎皮做大旗,PPT圈錢時代已經過去,該交成績單了。這個第二階段要實車比拼了,因此誰是裸泳,馬上就會一目了然。那今天就讓我們一起來看看這些裸泳的造車新勢力們吧!

法拉第未來

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發布車型:FF91 生產方式:自建工廠

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雖然遠在海外,但自從賈躍亭投身造車事業后,造車進展、融資進展、跟投資方恩怨糾葛頻頻霸榜科技領域,始終佔據著國內媒體流量的頂端。眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了,這是人們最喜聞樂見的商業故事。樂視的謝幕也沒能阻止兩年來媒體對賈躍亭聲勢浩大的聲討。

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造車是一項人才、技術、資本密集型的事業,賈躍亭五年前就開始做,整個互聯網跨界造車的浪潮是FF帶動起來的,他是造車企業的風向標和旗幟。但自從"PPT 造車"這個詞發明出來以後,似乎全世界都覺得法拉第未來除了做了幾張 PPT 就沒幹什麼了。儘管這段時間有了新進展,在燒了大量的資金之後,FF還只停留在內部測試的預量產車階段。

遊俠汽車

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發布車型:遊俠X 生產方式:自建工廠

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遊俠在眾多造車新勢力中,明星氣質並不出眾,也許是嘗到了之前創始人黃修源高調宣傳遊俠汽車的苦頭,如今的董事長衛俊始終強調要踏踏實實,不亂吹牛。事實上,遊俠早早就主動承認了量產與交付的跳票。早在2017年的一次採訪中,當被問及2018年量產計劃能否達成時,衛俊很大方的表示"達不到",並坦誠地說之前大家"吹牛了"。畢竟在拿出成品之前,說出天大的花到頭來也不過讓人戲稱一句"PPT"造車罷了。

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作為第一批吃螃蟹的公司,2014年成立的遊俠汽車至今所有想法停留在概念車上。眼下的進度似乎還與量產落地差很遠,甚至連工廠環評建設資質、工信部/發改委資質都無一到手。儘管通過多種多輪融資,截止B+輪,遊俠現在已經融到了12.5億美元(約合86.5億人民幣)的資金,但更晚入局造車的蔚來、威馬、小鵬等,融資總額都早已超過100億元。

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當然,按照遊俠的"官宣",資質也是拖慢遊俠步伐的主要原因。遊俠汽車市場總監李煒曾表示:"遊俠並不打算走代工路線和過渡型產品策略,堅持自主建廠,自主生產,自主申請資質。"然而,資質申請成功遙遙無期,若不能如願申請成功,遊俠豈不是要一直跳票下去?

在新能源汽車發展如火如荼的當下,造車的時間窗口越來越接近關閉尾聲,曾號稱"中國特斯拉"的遊俠汽車能否跟上節奏尚未可知。

奇點汽車

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發布車型:奇點iS6 生產方式:自建工廠

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奇點汽車全稱智車優行科技上海有限公司,成立於2014年10月,至今已經有四年時間。成立至今完成了6輪融資,累計融資金額超過70億人民幣。但奇點汽車並不具備雙資質。量產在即時,奇點汽車的代工商還一直懸而未決。除了幾張iS6的諜照,沒人知道奇點汽車的工廠在哪裡。

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2019年上海車展期間,奇點汽車發布了一款名為iC3概念車的微型智能電動汽車,該車型以豐田eQ為基礎開發,預計將於2021年初量產上市。不過,與此同時,另一款車iS6的量產交付仍未成為現實。車展活動上也並沒有圍繞iS6做聚焦,而是發布另一款自主研發含量較低的概念產品,這是鬧哪樣呢?

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奇點汽車對第一款量產車型iS6的交付時間可謂一拖再拖。此前,奇點汽車曾表示將在2018年內交付iS6,隨後又表示將交付時間延期至今年春節前後。但直到4月份車展開幕,奇點汽車仍未能宣布這一消息。奇點汽車戰略和品牌副總裁趙強在車展期間向媒體表示,iS6將於年內上市,並實現車輛交付,而這一次,又能否實現呢?

BYTON拜騰

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發布車型:M-Byte 生產方式:自建工廠

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據了解,拜騰M-Byte量產車將於今年第三季度亮相併開啟預訂,第四季度將正式實現量產投產。預售價區間在30-40萬元之間,另外,該車還將於2020年底在美國上市。但屋漏偏逢連夜雨,在此關鍵時刻,拜騰汽車出現了中場換帥的尷尬。4月16日,上海車展的媒體開放日上,一些人注意到,原為拜騰汽車董事長的畢福康竟然出現在另一家汽車品牌艾康尼克的展台上。隨後拜騰汽車通過官方聲明確認了這一變動。

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而且資金壓力巨大,截止目前,拜騰汽車累計已獲得超7億美元融資。在2018年6月拜騰完成的B輪融資中,主要投資人包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等,融資總額達5億美元。其中,一汽集團投資金額約為2.6億美元。但是這7億美金對於拜騰汽車來說,依然不夠用的。

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而且就在去年九月,為了獲得生產資質,拜騰汽車以一元的收購價收購了一汽夏利,與此同時,拜騰汽車還要承擔一汽夏利高達8億元的欠款,因此可以說拜騰汽車的資金是非常吃緊的。造車新勢力競爭變得越來越激烈,再加上資金困難,可以說現在的拜騰汽車想要實現按時量產,幾乎是不可能完成的任務了!

合眾新能源

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發布車型:哪吒N01 生產方式:自建工廠

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合眾新能源成立已有幾年之久,也同樣有著雙資質。第一款量產車產品哪吒哪吒N01顯然並不是當下流行的以互聯網和大屏為基礎的新興純電車產品。哪吒NO1的整體產品力相對比較初級,續航里程301km,整體的配置也就是國產6/7萬元燃油車的水平,因此在沒有什麼產品噱頭的情況下,哪吒N01的市場表現和產品傳唱度都很一般。

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對於當下的合眾新能源來說,顯然現狀和前途都沒有那麼樂觀,雖然合眾新能源目前的產品受到特斯拉國產的影響較小,但是從整個行業發展的情況來看,很顯然,不僅僅是合眾新能源,還有很多類似的新能源車企都在面臨同樣的困境,那就是隨著市場對於中國純電動汽車的不認可,以及很多國產電動車持續不斷的負面新聞,很多人對於中國純電動汽車發展的未來,已經喪失了希望。

註:配圖來自網路,權利歸原作者所有,一併感謝!

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