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2011年斯堪尼亞進行了一場全國巡展,其中展出了5輛當年的新款車型,分別為2 輛R470,2輛G420,一輛G380,在當時車輛配置都比較高。

國內某港口偶遇一輛8年車齡的斯堪尼亞卡車,竟是當年的高配展車

巡展的路線為上海出發,直至濟南,後到青島,青島展出過後轉戰北京,繼而前往烏魯木齊,蘭州,延安,在這些地區巡展完后就南下到了深圳。

展演過後展車便被陸續售出,最有名的就是R470,車輛採用AMT變速箱,但是車輛依然帶有離合踏板,據駕駛過這輛車的駕駛員稱當時斯堪尼亞的AMT換擋程序不是很穩定,這個離合器踏板是在一些特殊路況下使用的,比如低速前進/後退。

近些日子在某氣墊公司(氣墊是精密儀器運輸的一種通俗說法)見到了一輛當年的展車,唯一的G380 4X2車型,但是看著這個車過得並不是很好,車況老了許多,但是鷹面獅身獸的雄風展現依舊!

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從熟悉的導流鰓便能看出這輛車是STERAMLINE的之前版本,黑色的側後窗便代表了它是「瑞典造」身份,全噴漆車身也是對車輛一體性有很大的作用,既美觀又豪華,當年開這麼一輛車有多麼霸氣是可想而知的!

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斯堪尼亞的隱藏技能,下面的格柵可以拉開,當一個踏板用,面積大,承受重量高,佔兩個人沒問題。在格柵後面便是拖車鉤,當然也能通過拉開格柵來查看是否有毫米波雷達,判斷該車是否帶有ACC自適應巡航。

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車燈是H4型遠近光一體車燈,燈泡的更換非常簡單,只要卸下一端螺絲燈罩即可翻轉。這種車燈不帶有日間行車燈,在4系5系斯堪尼亞(5系指這款車的上一個版本)車燈下面還帶有雨刷預留孔,可以安裝雨刷清洗車燈,不過實際作用不是很大。

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這個導流鰓也在下一個版本STERAMLINE中取消了,取而代之的是能夠更好適應空氣動力學的包角,其作用就是在車輛行駛時防止雨水,髒水濺到車門把手上。

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前面有明顯的剮蹭痕迹。

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前面雨刮水的加註口蓋子不知遺失到了何處,就是用塑料袋簡單的蓋了一下。上車踏板使用的是鋁合金材質,中間鏤空,鋸齒的造型明顯。

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前面掛的車標成色還不錯,看到馬力標就來說一下題外話吧。斯堪尼亞的車標定義字母+馬力,如G480,G系列480馬力,R系列可以選配V8發動機,在NTG系列上V8發動機的選配馬力最小為520馬力,我們現在經常接觸的4繫到NTG之前的荷蘭造,V8的選配馬力最小為500馬力。

老款的4系斯堪尼亞卡車標識一般為排量+系列+用途,比如斯堪尼亞164G,16便是車輛發動機排量16升,4是4系,G則代表重型運輸。當然還有其他字母:D是城市配送,C是建築,L是長途運輸。車輛的馬力與型號分開,馬力就是如數表達。

2,3系卡車的型號是排量+系列+底盤強度(字母)。拿113H為例,113就不必多解釋了,H是代表重型卡車底盤。一共有三種強度不同的底盤可以選擇,H是重型卡車底盤,還有M和E,分別代表中型卡車底盤和超重型卡車底盤。

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這5輛展車的後視鏡並非塑料面,而是採用的噴漆配件,左面的後視鏡都沒有輔鏡。車的遮陽板帶有兩個射燈,黑金撞色看著非常舒服,感覺像是和車頂融為一體。

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斯堪尼亞的左面導流罩可以拉開,方便上後面接駁挂車。

車輛採用普通駕駛室,並非高頂,車內空間相比高頂來說有些壓抑。

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雖說是平頂,但是車內依舊是雙卧鋪,由於車門緊鎖,所以只能透過後窗拍攝車輛內飾。據以前駕駛過這輛車進行展覽的@EU Trucking介紹,車輛座椅採用真皮包裹,內飾質感極佳,帶有卧鋪操控面板,手動擋檔桿在不用時可以摺疊放下,節省車內空間。

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站在後面的鋁合金蓋板上拍了一張發動機的照片,據了解,這款車的發動機是斯堪尼亞DC12系列機型,發動機排量11.705升,最大馬力380馬力,最大輸出功率279Kw,扭矩可達1900N.m。

一般現在斯堪尼亞使用的變速箱都是GRS905R變速箱,當然也有很少一部分用的GRSO905R型號的變速箱。斯堪尼亞的變速箱帶有S就表明是AMT,O則為超速擋,尾綴的R字母代表的是液力緩速器,有R則是有液力緩速器。這輛車是手動擋,最高當為直接擋,由此推出這輛車使用的是GR905型號變速箱,有9個前進擋和2個倒擋。

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這輛車採用的是一個雙油箱的配置,但是右邊的油箱我在拍照片的時候發現已經被拆除。經詢問原因得知這輛車的電瓶為尾部安置式,前期工作的工況較為惡劣,電瓶布置在尾部容易壞,無奈之舉將油箱拆除,將電瓶安置在車輛的右側大梁處。不過現在這個車在港口拉櫃,主油箱的容量還是足夠用的。

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後橋是氣囊懸挂的單級減速橋,後橋速比3.08。

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雖說車上改動了許多,但是車況還是很不錯的,當年的王者如今依舊能馳騁在公路上,傳遞著它的使命,只不過是因為當今的運輸市場不景氣,現在只能用來在港口拉櫃。

雖說現在乾的只是近活,但是這輛車的心卻依舊嚮往遠方,終有一天,他會重新拉上豪華的氣墊運輸挂車,為國家的高精建設貢獻出自己的一份力量!

圖文:夜玫瑰

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