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提及新能源電動汽車,人們首先想起的通常是特斯拉。

然而除了特斯拉外,還有許多傳統車企在新能源汽車領域也不容忽視,例如日產公司的聆風。它從2010年上市發售,至今已經銷售了八年多時間,聆風已成為全球第一款銷量超過四十萬輛的純電動車。

試駕2019款日產聆風Plus,風一樣的電動車領跑者


還記得日產聆風在2009年剛剛推出的樣子嗎?它有一個24千瓦時的電池組,能產生107馬力,並提供117公里的續航里程。

如今,基礎款聆風已經擁有40千瓦時的電池組,可產生147馬力,並提供240公里的續航里程。

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2019款日產聆風Plus則搭載更大的62千瓦時電池組,一次充電可續航363公里,比基礎版多了120公里,還升級了動力系統,最大輸出功率214馬力,最大扭矩338牛米,比基礎版多了67馬力。

接下來,我們將伴隨著強勁的動力、微弱的嗡嗡聲,駕駛2019款日產聆風Plus開始今天的旅程。

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行駛在路上,不知道有沒有人注意到這款聆風Plus,因為Plus版本在外觀上和其他的聆風沒有太多區別,下巴和車尾上有一個藍色裝飾條,快速充電器帽上有一個新標誌,徽章上有「Plus」字樣。

雖然其外觀看起來比第一代更好,並且阻力係數為0.28,但它的比例還是有點奇怪,像是縮小版的公共汽車。這也主要歸因於四門掀背式車身的風格,並且它的外觀大部分是以空氣動力學和實用性來衡量,所以並沒有那麼可愛。

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但不可否認,日產聆風Plus在高速公路上行駛時非常舒適,沒有那麼大的風噪,也沒有那麼顛簸,乘坐相當舒適。

它皮革坐墊的前排座椅既寬敞又舒適,前方的景色和坐在直升機上看見的沒什麼區別,視野很廣闊,只不過,它的前排座椅下方沒有足夠的空間,腿部空間很緊。

還應該指出的是,它的儲存空間不太理想,主要是因為沒有比較平坦的承重地板。我們停下車,準備將後排座椅靠背向前摺疊,但打開後背廂后,我們還需要設法拆除一個后支柱的塑料裝飾。

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值得一提的是,日產聆風Plus提供S,SV,SL三種版本,我們試駕的是SL版本。它包括前碰撞預警和駕駛員輔助功能,包括半自動駕駛技術。

聆風Plus標配了自動氣候控制,無鑰匙進入和按鈕啟動,充電埠帶燈,自動緊急制動以及被稱為E-pedal的單踏板驅動系統。

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在娛樂配置方面,日產聆風Plus新的信息娛樂系統採用8.0英寸TFT顯示屏,它的導航功能可將系統與智能手機同步,以便在汽車停放和鎖定後繼續執行指令。

聆風Plus的信息娛樂系統具有可定製的主屏幕,並且與我們的智能手機一樣可以在地圖顯示屏上進行放大或縮小,系統可以直接通過無線連接的方式進行更新。

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如果用戶忘記帶手機,可以利用手環等穿戴設備來了解車子的充電狀態,同時也可以利用手機等電子設備定時充電,以便更合適的安排自己的時間。這樣能夠讓車主充分感受到智能化與電動化相結合的方便與快捷。

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日產聆風Plus還配備了自適應巡航控制系統,能夠控制跟車距離,這在交通擁堵時非常的方便,不過日產強調這是一個需要駕駛員參與的駕駛輔助系統,而不是半自動或自動駕駛技術,畢竟安全第一。

我們確信日產聆風Plus將會是一部很好的小型汽車或通勤者車。它的續航能力不錯,是一款實用的家庭電動汽車,與雪佛蘭Bolt EV,現代Kona電動車和起亞Niro EV處於同一陣營。

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不過,如果日產能夠彌補聆風Plus前後座椅的舒適性以及貨物空間等不足的話,相信它的競爭力將更上層樓。

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