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哈嘍大家好,這是一檔專註於汽車維修和保養的欄目。在這裡有你不知道的汽車奧秘,更會教會你如何避免養車路上的大坑。相信不止有你還有很多人對於汽車後市場都存在著一定的朦朧感,這裡就會幫助你揭開汽車維修和保養時候那些不為人知的故事。

維修技師眼中的ATSL到底是怎麼樣的一台車

有這麼一個豪華品牌,雖然提起來大家都耳熟能詳。但是讓你說出來它最近的動向,似乎又很難說出來什麼。在馬路上極其的少見率,似乎讓人們一度忘記了它的存在。它就來自大洋彼岸,站立在美利堅合眾國的凱迪拉克。

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ATSL是凱迪拉克在2014年時候推出的旗下首款應對中國市場的運動車型,競爭對手直指寶馬3系和奧迪A4L 。但是有一個客觀的現實是凱迪拉克和賓士寶馬奧迪的差距真的是越來越大,在市場佔有率上遠遠不及的德國三駕馬車。入門級車型現在已經跌倒了21萬的售價區間,再看看寶馬3的售價就知道差距是有多麼的大了。

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外觀和內飾或許大家的感受都相差無幾,恰巧這台ATSL來做保養。能看到平常我們看不到的很多細節,接下來你會看到在維修技師的眼中,這台凱迪拉克ATSL是怎麼樣的一個存在。

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在掀開引擎蓋的之後,我已經被凱迪拉克的細節做工震撼到了。在引擎蓋上有一塊單獨的區域用了隔熱棉的材質來防止熱量過高損傷引擎蓋,因為跟它下面正對應的就是渦輪增壓器。這是一個非常非常少見的設計,可見凱迪拉克在開發ATSL的時候真的是花費了不少心思

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這輛高功率輸出的ATSL發動機功率已經達到了279匹馬力。輸出扭矩更是高達400牛米。怎麼來形容這個發動機的動力表現呢,應該是30萬之內能夠買到的最強的動力輸出車型了。縱置的發動機布局也說明了這是一台後輪驅動的車型,你要的操控這裡全都有。

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ATSL的機油濾芯被放到了發動機底部,跟油底殼緊緊挨著。油底殼的材質依舊是鋼板,現在奧迪已經將油底殼換成了工程塑料材質,坦白講確實很大膽。這輛行駛了八萬公里的ATSL油底殼十分的乾淨,沒有絲毫的油泥,讓我改變了對美國車型的一貫看法。

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這輛ATSL採用的是鐵質的機油濾芯,跟日系車型設計很像。而德系這個價位的車型基本上都採用的紙質的機油濾芯,當然濾芯的材質並不能夠說明什麼。就是相當於兩個陣營吧,談不上誰更加的優秀。

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在安裝新的機油時,需要在機油濾芯的橡膠密封圈上塗抹適量的機油。這樣才不會在安裝的時候造成密封圈損壞,這樣操作也會增強密封性能,算是一點經驗之談。

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釋放機油難免會在油底殼上殘留一部分的機油,殘留的機油會影響技師的判斷,因為還要啟動發動機對油底螺栓和機油濾芯的密封性做檢查。化油器清洗劑比較好用,但是要適量。因為清除能力很強,很有可能會將油底殼上的油漆溶解掉的。

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縱置發動機最大的好處就是維修保養很方便,機油加註口的位置很好找,就在氣門室罩蓋的最上方。這台ATSL的車況非常好,雖然發動機艙有一些灰塵,但是在發動機上沒有見到任何的油泥,的確讓人喜出望外。

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機油是來自於嘉實多品牌的頂級機油極護,屬於全合成系列。機油的型號是5W30,抗低溫能力很一般,並不能在東北的冬季使用。就是因為機油會過度粘稠,造成很大的阻力。冷啟動能力會變差,啟動時間也會延長。

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空氣濾芯的狀態還行,但是對於有潔癖的車主來說是肯定接受不了的。其實現在有很多的車型都是在處在過度保養和節制保養階段,車主的主觀意識太明顯。造成這種局面就是對汽車理解的不夠深入,太皮毛了。

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空調濾芯確實髒的不像樣子了,雖然空調濾芯無論是份量還是個頭都比空氣濾芯要小很多,但是價格空調濾芯要比空氣濾芯普遍偏貴。就是因為空調濾芯的材質要比空氣濾芯好的多的多,畢竟過濾后的空氣是吸到肺里,而不是發動機中。

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安裝位置在手套箱的裡面,自己更換的話也就是分分鐘的事。前提是你要動手能力強一點,如果太大力會將空調濾芯的卡扣弄壞的。

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眼尖的人可能已經發現這不是原廠的輪圈了,這是來自於日本的WORK鍛造輪圈,價格很昂貴。

寫在最後:其實看到最後,也基本知道了這台ATSL的基本屬性。無論從哪方面來講ATSL絕對是一台真正意義上的好車,但是低迷的銷量還是讓它沒法佔據到主流市場。叫好不叫座來形容這台ATSL真的是再合適不過了。

不過也依稀的能夠感覺到凱迪拉克這兩年在逐步的發力。旗下的XT5和CT6 都是非常具有產品競爭力的,做工用料我覺得比BBA真的是好很多。或許凱迪拉克就是想告訴我們,它只是想賣給那些懂它的人。

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