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一組數據告訴你新能源車的勢頭有多猛,2018年車市進入寒冬整體產銷都呈現出下滑態勢,而新能源汽車卻一路走高,其產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛,同比上年分別增長59.92%和61.74%,儼然成為「寒冬」中的暖陽,要知道2013年,國內新能源汽車銷量僅有18000輛,增漲近70倍。

新能源車拯救沒落車企,成「起死回生」妙藥?

2019年第一季度,國內新能源車繼續保持高速增長態勢,產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛,比上年同期分別增長102.7%和109.7%。持續增長的數據背後也意味著只要抓住新能源車發展的腳步,就有翻身、甚至趕超的機會。

比亞迪開闢蹊徑,強勢逆襲

為何說抓住新能源車就有翻身機會?當其他車企還在靠燃油車續命時,比亞迪已經擺脫標籤、開始靠新能源車賺錢了。最新的數據顯示,比亞迪一改此前連續兩年凈利潤下滑的窘境,藉助新能源汽車銷量實現了快速逆轉,2019年第一季度收穫了凈利潤同比增長631.98%的喜訊。

新能源車拯救沒落車企,成「起死回生」妙藥?

放眼十年前,靠著F3起家的比亞迪,無論如何都難以擺脫「廉價」和「低端」的標籤,成為其發展道路的絆腳石。回到今天,比亞迪卻憑藉著先人一步的靈敏市場嗅覺,站穩了國內新能源汽車市場的「頭把交椅」,早在2002年便開始立項新能源汽車,發展核心技術,實現了「屌絲逆襲」。

紅利顯現,邊緣化車企競相「押寶」新能源

或許比亞迪的成功道路,以及層出不窮的造車新勢力在新能源汽車市場的迅猛發展,讓一些「邊緣化」車看見了崛起希望。在市場需求與政策扶持的雙重保障下,一些消失已久的車企,再次出現在人們的視野中,並紛紛在新能源汽車市場「排兵布局」。

新能源車拯救沒落車企,成「起死回生」妙藥?

對於這些月銷不足萬輛的車企來說,轉型迫在眉睫,包括力帆、海馬、華泰等在內的車企,在面臨入不敷出的困境局面時,都選擇了孤注一擲重金押寶新能源力圖扭轉局勢。儘管他們都採取了積極布局,但似乎發展並不順利,就目前市場局勢來看仍發展疲軟。

新能源車是機遇,更是挑戰

那麼究竟新能源車能否挽救沒落車企呢?筆者仍舊堅持認為,新能源汽車無限潛力的大環境是包括「邊緣化」車企在內的一眾車企逆襲、趕超的絕佳機會,同樣也是巨大的挑戰,因為新能源汽車市場不乏存在包括特斯拉、比亞迪在內的「實力派」,更不缺少敢於創新開拓的造車「新勢力」。儘管在激烈的競爭中往往更多的只是「曇花一現」,但都足以讓沒落車企更是岌岌可危,因此能否借新能源汽車破局,更需要他們在產品定位、技術創新、渠道拓展等方面進行積極探索,並進行有效的市場預判。

新能源車拯救沒落車企,成「起死回生」妙藥?

在彼時政策環境下,新能源汽車市場馬太效應愈發明顯,強者愈強弱者愈弱,適者才能生存,而對於曾經一直遊走在燃油車市場的沒落車企來說,新能源車是一個全新的世界,如何實現在續航里程、電池安全與儲備等更方面趕上「老前輩」,甚至是擁有鮮明的優勢,一切都是未知的挑戰。但市場並不會因為你的「學歷」尚淺便放你一馬,畢竟機會從來都只留給有實力與把握的人手中。

新能源車拯救沒落車企,成「起死回生」妙藥?

新能源汽車產業作為「藍海」,未來蘊藏著無限的可能,誰都有可能成為下一個比亞迪或是特斯拉,誰也有可能隨時變成潰敗者。當前中國已經成為新能源汽車的「兵家必爭之地」,而隨著越來越多的傳統車企開啟轉型道路,沒落車企或將面臨更大的挑戰,甚至是「潰不成軍」,所以越早抓住機會對「邊緣化」車企來說勝率越大。

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