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現在的自主汽車品牌用一雙手根本數不過來,各大品牌旗下的產品一直將市場不斷細分,因此殘酷的競爭自然也就不言而喻了。說實話,廣汽傳祺並不是一個擁有多久遠歷史的一個品牌,特別是對比吉利、比亞迪等品牌,廣汽傳祺於2010年正式創立,到目前為止還不到十年的時間,但也已經在中國市場積累了龐大的用戶群體。很多人說廣汽傳祺是借著SUV興起的熱潮才成事,這麼說其實也不能判定為錯,畢竟為品牌奠定基石的還是旗下的SUV車型GS4,GS4的大賣也給品牌帶來了很大的認知度。

牛X評測:品控能否與檔次感兼容?試廣汽傳祺GS5

反觀2012年推出的GS5,由於定價偏高以及品牌還未建立起認知度,導致GS5的銷量一路平淡,不能令人滿意。不僅如此,我也曾有幸開過一次朋友爺爺的上一代GS5,大約是在17年。當時那台車給我留下了非常深刻的印象,一台剛跑了兩萬多公里的車底盤竟然散到不行,加上「高亢」的發動機噪音以及不太能接受的做工,對應售價說實話我真的想不出買這台車的理由。

去年十月底,GS5的新一代車型正式上市,距離現在已經有半年的時間了,因此我在五一前試完這台車拿到今天來與大家分享,也意味著沒有任何時效性可言,它已經不再是台新車。截至到四月份之前,換代后全新GS5相較上一代車型在銷量方面有了質的變化,再有這台頂配車型的價格為16.98萬元,這個價格可以在不少合資車型中進行選擇了,所以這也讓我再試前對它充滿期待。

#硬指標了解

牛X評測:品控能否與檔次感兼容?試廣汽傳祺GS5

GS5全系搭載1.5T發動機,很多人以為它只是分了高低功率兩個版本,其實不然,152匹馬力的235T車型搭載的是多點電噴的國五發動機,而169匹的270T車型搭載的是直噴發動機,並且可以達到國六排放標準,兩款發動機其實還是有本質區別的。

牛X評測:品控能否與檔次感兼容?試廣汽傳祺GS5

變速箱除最低配車型使用6檔手動變速箱之外,其餘皆為愛信的6速手自一體變速箱。雖然說愛信的6AT變速箱不是什麼新鮮貨,在油耗方面也比不過目前很多新變速箱的帶來的優勢,但即便如此,它還是最保險的一台變速箱。

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說到這裡,其實比起發動機我更願意談談變速箱對一台車的影響。現在的自主發動機型號非常多,自主品牌對發動機的研究早就不是前幾天的那個狀態了,最起碼發動機技術有了突飛猛進的增長。雖然和合資車型相比仍有一定差距,但大多存在於調教,在耐久和可靠性方面也都具備了可信賴的水平。然而不少人認為自主車型更像是花瓶,擺著好看但用起來發現它只是個花瓶,這點也確實也是真相。由於調教以及硬體方面的不細膩,也確實導致整台車在行駛品質方面被合資車型吊打。但其實真正更影響行駛品質的原因往往來自變速箱方面帶來的體驗,客觀的說,目前的自主雙離合變速箱在調教方面確實與合資競品的有差距。看到這裡,很多人會說為何不幹脆使用進口變速箱,有效提高整車品質為品牌增速。其實廠家當然知道這點,愛信、采埃孚等大廠打造的變速箱固然好,但進口變速箱也會增加巨大成本,導致利潤下降,因此車價就勢必要有所提升,這就讓自主車型特有的性價比變低了。換句話說,大部分自主品牌真的在旗下走量車型上用不起這樣的變速箱,往往也不能帶來更大效益。最後,我也真的希望咱們的自主變速箱能最快速度縮短與進口變速箱之間的差距,也包括調教方面。

#說實話,這台傳祺車的行駛品質讓我瞪圓眼

小標題可能起的有點軟,但GS5在動態體驗上確實帶給我足夠的新意,這份新意也是建立在上一代車型還有GS4上的。前文看完了動力總成,也就知道GS5不是一款突出駕駛激情和樂趣的SUV,它就是讓你舒舒服服的駕駛帶著一家老小出行的車。整套動力總成挑不出什麼槽點,小排量渦輪增壓車型通常表現的不那麼線性,尤其是在起步階段。但在GS5上你會發現愛信6AT變速箱的功勞有多大。

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油門踏板力度調的比較中規中矩,初段的響應沒發現有啥虛位,基本上就是一點就走,不會有躥得跡象,也不會像有些德系車輕給油車不走,低速下也擋位切換也感覺不到什麼頓挫感,整體感覺挺舒服的。峰值扭矩爆發的起點在感官上並不明顯,如果你不急著給大油門往前沖,這套動力組合給你的感覺一定是非常線性的。愛信6AT變速箱在升檔和降檔衝擊感方面都有著很高效的優化,帶來了一如既往的平順性,闖擋現象在這台變速箱上完全感受不到。

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發動機從1700轉開始就能爆發出265牛·米的峰值扭矩,所以GS5日常開起來也會讓你覺得非常輕快。老實說,除了運動模式之外,其餘三種駕駛模式下能感受到的區別並不大,一周的時間我基本都把駕駛模式放在ECO上,該模式下車輛依然保持著輕快的駕駛感受,油門響應同樣直接,雖然9秒多的百公里加速時間在ECO模式下效率會變得更低,但日常駕駛我真沒覺得動力存在肉的情況,超車和起步都非常輕快,平順的提速感受也讓我忘記了想要大腳油門的想法。

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將擋位切換到S擋,換擋速度和邏輯都有了明顯的提升,雖然急加速能做到連續降檔,可降檔還是顯得有些遲疑,換而言之,S擋在這台上的利用率確實不高,因為應付一般的超車和緊急情況,一般的駕駛模式調教就已經夠用了。

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轉向力度較為輕鬆,尤其是車速較低的時候,原地打方向掉頭比較省力,轉向半徑也不大,隨著速度上來,力度逐漸增加,時速100km/h左右變得比較沉重,指向性還不錯。不過你指著它在激烈駕駛情況下有什麼表現,還是想的有點多了,低速狀態下的轉向還是存在一定虛位。

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傳祺GS5採用了麥弗遜前懸架和多連桿后懸架,沒採用扭力梁還是值得肯定的,但話說回來這價位來個扭力梁肯定也會被噴的不行。底盤的整體調教並沒有完全偏舒適取向,甚至有些偏運動的假象。來自底盤的路感較為清晰,來自道路的顛簸駕駛員也能收到信息。這種體驗並不是說影響到了車輛的舒適性,而是一種底盤韌性的反饋,面對路面上比較大的顛簸衝擊時,懸架的會彈速度很快,沒有多餘的動作,不會給車內乘員帶來不願接受的跳動。

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關於靜謐性,GS5在對發動機噪音抑制方面做得非常到位,日常駕駛發動機噪音傳入車內的動靜很友好,甚至對比前不久試過同是1.5T四缸機的賓士C 260,這樣的噪音控制也是非常優秀的。但相比對發動機噪音的抑制,馬牌CSC5輪胎帶來的胎噪就沒那麼友好了。速度超過70km/h,胎噪傳入車內逐漸變得明顯,這點還需要再進行優化。另外還有一個小問題,當速度起來后,左側A柱位置的風噪較大,前幾天北京持續颳風,有幾次我都懷疑車窗是否關嚴,這也是可以再進行優化的第二點。

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綜上所述,GS5日常駕駛動力方面帶來的線性體驗真的給我留下了很好的印象,開著輕鬆、加速現象,底盤也能帶來不錯的反饋,這幾點是我在GS4以及上一代GS5上沒辦法體驗到的,老實說GS5帶來的駕駛質感真的不輸同價位合資競品,確實足夠有驚喜感。

#一個更好看的外觀,特別是皓月灰

如果認同廣汽傳祺的設計理念,那麼GS5的外觀表現一定會讓你更加滿意,相比GS4看起來會更敦實,說白了就是更有高級感。

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GS5依舊保持傳祺家族式設計語言,橫幅式鍍鉻前網是相當熟悉的了,只不過在GS5身上表現的更加精緻一些,大燈組最大的亮點設計在於燈組內三顆碩大的LED燈組,科技感凸顯的極其到位。

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尺寸方面,車輛長寬高分別為4695/1885/1700mm,軸距為2710mm。與同級競爭對手相比顯得較為魁梧,特別是將近1.9米的橫向寬度。GS5與廣汽傳祺的其他車型相比最大的變化集中在D柱及後備箱區域,由廣汽傳祺家族慣用的懸浮式車身變更為細條狀的熏黑裝飾。

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試駕車為頂配車型,採用19英寸七輻雙色輪轂以及來自馬牌的輪胎,規格型號為235/50 R19。

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貫穿式尾燈的設計算是追隨了主流,尾燈組內的LED排列與前排相呼應,很顯科技精緻感。底部還提供了銀色下護板和雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾,但雙邊雙出的排氣只起到修飾作用。

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除此之外,GS5給人的感覺就是整潔幹練毫無違和感的複雜線條,可以看出張帆(廣汽集團造型設計總師)在經歷了多款GS系列設計以後,對線條設計的拿捏手法已經如火純清,這就是為什麼全新GS5看上去那麼熟悉,卻又給人煥然一新的感覺。

#質感對得起16.98萬元的價格?

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GS5這套內飾也是目前傳祺SUV家族的最新的設計,沒有什麼複雜感,並沒有將大部分功能都整合在大屏內。在傳統的T型中控台結構上,GS5玩出了非常多的花樣,全液晶儀錶盤+中控屏的雙屏設計,曲面溜下來的中控面板採用了鋼琴漆面覆料非常顯檔次。

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車內用料相當不錯,最起碼在這價位算得上高水平了。中控台上方採用皮質包裹與搪塑工藝,摸起來偏軟,配色也沒什麼可挑剔的。

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三幅式方向盤造型方面沒啥可說的,比較常規。握起來稍稍有些硬,不過尺寸還是非常合適的。

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12.3英寸全液晶儀錶盤帶有兩種主題模式,隨著駕駛模式的變化界面也進行切換,由於轉速和時速表的顯示模式和常規車型有些相反,所以剛上手還是需要再適應適應。整塊屏幕的顯示效果和功能性也都沒啥可挑的。

牛X評測:品控能否與檔次感兼容?試廣汽傳祺GS5牛X評測:品控能否與檔次感兼容?試廣汽傳祺GS5

中控多媒體大屏幕尺寸為10.1英寸,也並不是全系標配,除了高配車型其餘皆為8英寸的多媒體屏幕。而傳祺的祺雲概念智能系統也僅在10.1英寸屏幕上搭載,功能倒是也較為全面,除了導航和藍牙等基礎功能之外,語音控制、遠程助手以及車聯網等功能也一應俱全,基本上達到了時下智能車機的主流水平。

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語音交互功能除了可以點歌,還可以讓它打開天窗、座椅加熱、調節空調溫度、設置導航等一系列設置,語音辨識度很高,整體用起來毫無違和感。不過這台車機並不支持蘋果的CarPlay,讓果機用戶就不太開心了。

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內嵌觸摸式的功能區雖然是保時捷近兩年發揚光大的,但能出現在十來萬的GS5身上,所提升的豪華檔次感是非常直觀的。在頂配車型上我也見到了車道偏離預警、盲區檢測、前碰撞預警功能等主動安全配置,另外座椅通風和加熱也都有。不過這塊觸控區域也有也個小小的痛點,由於設置在擋桿的右側會遮擋一部分功能按鍵,讓駕駛員操作起來不太方便,想要盲操基本沒可能。

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中高配車型都配了無線充電功能,省去了數據線讓車內看著也更整潔。實測iphone 8充電速度並不慢,只是手機比較容易發熱。有一點需要注意的是,在原廠數據線接入前排USB介面充電時,充電速度慢的讓人很著急,而插在後排USB介面充電,充電速度整體表現正常。

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全景天窗早已不是什麼稀罕配置,一般的SUV車型只要你買中配基本上就都有了。

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後排空調出風口下方的USB充電口是全系標配的。

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GS5的頂配車型配有真皮座椅,座椅整體造型比較規矩,坐墊不算很軟但來自兩側的包裹性還不錯,尤其是靠墊有明顯夾住腰的感覺。

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來自靠墊兩側的護翼尺寸很大,填充物也很緊實。

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頂配車型前排座椅支持6向電動調節,主駕座椅還帶有3組記憶,配置算得上相當豐富了。只不過在正常使用座椅通風功能時,來自座椅后側的噪音有些大了,明顯的感覺一個類似風扇的設備在持續運轉。

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老實說,GS5的車內空間談不上奢侈,但橫向更有競爭力的寬度也不會讓人覺得車內哪個位置有啥局促的。身高182cm的體驗者坐在駕駛位上調整好自己舒服的坐姿,此時頭部空間還能保持在兩拳以上。

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後排座椅靠背角度可調範圍較大,將靠背向後放到最後,此時體驗者的頭部空間也能達到一拳,腿部空間可達到兩拳左右,還是非常容易就可找到一個舒服的坐姿的。

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平整的後排地板也是加分項,不會影響中間乘客的舒適性。

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官方給出的後備箱容積為402L,一家三口日常出行所需要攜帶的大件行李裝起來不存在什麼問題,後排支持4/6放倒,地板也非常平整。

#編輯總結

GS5的售價為10.98萬-16.98萬元,也與GS4有明顯重疊,這就顯得產品辨識度不是很高,但其實了解過後你就發現GS5更高端的定位還是挺清晰地的。競爭對手還是榮威RX5、哈弗H6、吉利博越、長安CS75等車型,雖然面對這幾個老對手雖然GS4曾經就可以與它們瓜分天下,但GS5顯然是想來佔領市場的。廣汽傳祺近幾年的進步大家也都有目共睹,在GS5上我確實看到了廠家嚴謹的態度,包括更出色的行駛品質、更有高檔感的設計。但我認為眼下GS5與GS4之間的定位關係對普通消費者來說還不夠明確,與其用這種「壯士斷腕」的做法不如力爭來個雙贏。

(圖/文:許航)

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