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自2002年大眾途銳上市以來,它已經在豪華SUV市場上摸爬滾打了18年。而大眾途銳也發展到了第三代。幾年前,它與大眾的輝騰成為大眾汽車的旗艦車型。然而,隨著大眾輝騰的停產,只有途銳表現出色。說起大眾的途銳,這輛豪華SUV也是創造了許多輝煌亮眼的成績,如拉動150噸以上的波音747飛機,登上6000多米的一座活火山,橫穿歐洲和非洲,並贏得了三次達喀爾拉力賽冠軍。

3.0T+8AT的途銳新款來襲!托森差速器+空氣懸架,能否扭轉頹勢?

第三代大眾途銳了有著令人驕傲的成績,同時也得到了大眾對這款車型的支持。第三代大眾途銳誕生於大眾旗艦車型MLB EVO平台的上,擁有蘭博基尼urus、保時捷卡宴等超豪華SUV共享平台,低調的外觀卻有著非凡的運動心臟。讓我們先看看這輛第三代大眾途銳旗艦SUV的魅力。

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如果第二代途銳被誤認為是途觀,那麼新一代途銳肯定不會給路人這樣的錯覺,因為第三代大眾途銳的氣質能讓人感受到其旗艦的魅力,新一代途銳使用面積更大的前進氣格柵。ACT雖然看似低調,但在不失內涵的前提下,兩側的LED大燈與整個網路相連,不僅拓寬了水平視野,而且進一步增強了視覺吸引力。

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側邊線條並不豐富,但直而結實的腰線生動地表達了第三代大眾途銳的動態雕塑。行李架有很強的視覺效果。新車尺寸為4878 x 1984 x 1686 mm軸距,2899 mm,定位為中型和大型SUV。這種尺寸在同級之間有著很好的優勢。

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而第三代大眾途銳車尾的造型比較簡單,新車延續了第二代「肥臀」,整體很圓,下面是大眾標誌,下面是途銳標誌,好像是提醒人們我是帶「字母」的大眾別惹我。

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然後我們看看第三代大眾途銳的內飾方面。第三代大眾途銳顛覆了以往的平靜風格,這次的途銳走上了奢華而清新的科技之路。12英寸的液晶屏與15英寸的中央控制屏相連,形成了一個集成屏幕的視覺效果。中央控制台偏向駕駛員,便於駕駛員控制車輛。值得一提的是,新一代的途銳的檔桿採用的是飛機的檔把,這也是這一款途銳的一個驚喜吧。在第三代大眾途銳的配置方面就不用多說了,作為大眾的旗艦SUV,它擁有一切。

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在第三代大眾途銳的動力功率方面,第三代大眾途銳採用2.0t和3.0t兩種排量的發動機,其中2.0t發動機的最大功率為180kw(245ps),峰值扭矩為370 Nm。3.0T車型配備了奧迪和保時捷開發的EA839渦輪增壓發動機。最大功率達到250kw(340ps),峰值扭矩450 m2,變速箱匹配8t變速箱。雖然3.0T渦輪增壓方式已由機械增壓改為渦輪增壓,但幾乎沒有渦輪增壓的頓挫現象,推力十分充足。

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底盤的調整是第三代大眾途銳最大的亮點,汽車裝有空氣懸架,懸架的硬度和柔軟度可調,最高可達80毫米,以滿足不同的駕駛條件。此外,整個系統還配備了一個四運動全時四驅動系統,帶有托森式中央差速器和後橋差速鎖,可分配多達70%的前橋和80%的後橋最大扭矩,可輕鬆跨越各種障礙物。

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小結:總體而言,途銳的實力非常強大,其卓越的越野能力不亞於卡宴、Q7等豪華車型,價格比卡宴低20萬。這種車型應該很受歡迎,但事實並非如此,這輛車已經逐漸衰落,也許在不久的將來會追隨輝煌的灰塵,這是由於品牌附加值的缺乏,畢竟,大眾給我們的印象是民用車而不是豪華車,即使你開著途銳出去,別人也不會覺得你多麼有錢。因此,人們寧願選擇多加20多萬去買卡宴、Q7或更低要求的GLC、X3等車型也不會選擇途銳,即使車是完美的,所以說選擇途銳的一般都是低調的土豪,當然,如果途銳換了其他的車標,可能會有不同的景象吧。

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對於這款第三代大眾途銳,眼光獨到的你怎麼看?歡迎在下方評論區留言交流。

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