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不為五斗米折腰!馬自達后驅換前驅,阿特茲昂科薩拉又雙改名了

寫在前面的話:

本文系車則原創稿件,轉載請註明來源「車則」,請勿侵權。

不管過多久,點開馬自達的官網(看日本官網),都能被他窒息的美麗震驚到。不吹不黑,馬自達的車是真的好看:

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——車則

進入正文:

馬自達正在重新考慮馬自達3和馬自達6的命名,或將在2020年放棄「昂克賽拉」和「阿特茲」的命名方式,重新回歸「馬自達3」和「馬自達6」。

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看到馬自達又要捨棄昂克賽拉和阿特茲名字的時候,我和當年一樣,依舊沒有看懂馬自達的操作。

聊馬自達,你一定不能以常規車商的思維去思考他。這是一家非常奇葩的公司,對於企業利潤僅僅是錢夠用就好,從普通的馬自達各式各樣車型賺來的錢去研發轉子發動機開賽車。

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除此之外,馬自達還有相當多的一鳴驚人的言論。

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包括:不造大而丑的車,只造粉絲喜歡的車

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作為一家全世界200多個國家都有其身影的馬自達汽車品牌,身為日系八大汽車品牌之一,作為全世界前20大車企。馬自達真的認真在堅持自己的堅持。

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這次也不例外,馬自達對外宣布:

在2020年,將對現款的阿特茲進行顛覆式的改款。其中包括棄用現款的前驅平台,改用全新的后驅平台。全新平台架構以及全新懸架類型將會全面提升馬自達6的駕控樂趣,同時,懸架用料以及空間布局也將會進一步調整。

當傳統追求駕駛樂趣的車企們,開始紛紛放棄雖然具有駕駛樂趣但成本高的后驅模式,轉向空間和成本都具有優勢的前驅模式時。

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馬自達再次堅持自己對於駕駛的理解,選擇:放棄前驅而追求后驅。

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后驅到底好在哪?

后驅其實是一種最傳統的車輛驅動形式,因為早期的汽車因為設計理念和技術方面的限制,車輛的發動機都擱在車頭,整車構造基本長這樣:

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后驅車不僅能夠做到更加均衡的前後配重,例如寶馬三系、凱迪拉克ATS和馬自達MX-5依靠後驅,能做到最佳的前後50:50重量分配,讓車輛的行駛穩定性更高,起步、加速、爬坡時還有著更強的抓地力,這個動作,只有后驅能做到:

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前驅車只能在一旁看著。


但是為什麼大多車企不造后驅車?

因為貴,大多人買車是為了家用,后驅車的變速箱是縱向放置,整車的空間都會被侵佔整車空間,車內空間比前驅小太多。


那為什麼馬自達還要造?

我也不大懂...但是從目前來看,馬自達造車似乎很少考慮盈利。

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及川尚人

真要后驅,你會買嗎?

在這個三缸+前驅的時代里,后驅還自吸,這個吸引力實在太高了,我會買。都玩運動了,誰還在意空間是大是小?

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那麼,馬6能把后驅這個梗玩透嗎?

當然可以,馬自達6又叫彎道王,最誇張的時候,需要加價10+才能買到,現在的阿特茲作為一款前驅車,就擁有前驅車所有的優勢,前置前驅的馬6已經算超額完成任務了。以馬自達工程師的能力,后驅並不是難事。

而且早在馬自達公布這個消息之前,就有DIY高手改過了:

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效果還不錯:

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那馬自達改名會對其銷售造車什麼影響?

對於車廠來說,產品名稱一直是行銷相當重要的一環,有個好聽又好記的名稱、或者是相對具有歷史性的名稱等都能幫助車廠在競爭激烈的市場銷售。近年來不少車廠開始統一化自家產品名稱,就像是豐田Vitz統一為Yaris、卡羅拉統一為卡羅拉Hatchback等等。

但是馬自達:

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除了對運動執著以外,馬自達對改名字也非常執著,以馬自達6為例,自古以來他的名字就很多,除了阿特茲以外,之前還叫過睿翼,在睿翼換代后又改為阿特茲....

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對於名字,筆者是不在意的...只要馬自達換后驅,就算叫馬馬,也會有人捧場的。


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