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一輛車的發動機功率小於正常工況所需值,功率小,扭矩也就小,跑起來費勁,我們就說它「小馬拉大車」。有人會問,這麼小的馬力,是怎麼拉得動大車的?

小馬力怎麼拉動大車?

以新上市的途昂為例,2.0T的發動機所能提供的最大扭矩是320牛米,參數已經很不錯了,但如果發動機的扭矩直接傳遞到車輪上會怎麼樣?以車胎0.38米的半徑來計算,一輛前驅途昂只能提供842牛的推動力,而一輛近2噸重的途昂如果以80公里/小時的速度前行的話,所受到的行駛阻力可能超過3000牛,看起來扭矩不太夠啊?

小馬力怎麼拉動大車?

為什麼扭矩那麼小,車還能開的動?

每輛車的動力系統都有扭矩放大功能。

扭矩其實就是力矩,力臂越長,所產生的力矩就越大。發動機如何延長力臂呢?通過齒輪。

小馬力怎麼拉動大車?

只要輸出軸的齒輪,比輸入軸的齒輪擁有更長的半徑,扭矩就能夠放大,半徑的大小也體現在齒數的多少,也就是說,扭矩放大多少,關鍵看齒數比。比如輸入軸的齒數為10個,輸出軸的齒數是30個,此時齒比為3,那麼通過這組齒輪的傳動,扭矩就放大了3倍。

發動機將扭矩傳遞給車胎的過程中,會經歷兩次扭矩放大的關鍵過程。一次是通過變速箱來放大(部分高檔位會縮小),一次是通過驅動橋中主減速器來放大。

小馬力怎麼拉動大車?

,以大眾7速DSG的齒比為例,1檔的齒比為3.5,大眾MQB平台生產的SUV主減速比在4.3左右,此時扭矩整體放大了3.5 × 4.3 =15倍。

回到文章開頭,途昂的最大扭矩通過變速箱和主減速器的放大之後,7檔所能提供的動力超過了10000牛,跑個高速綽綽有餘了。

這就是小馬能拉大車的原因。

說「小馬拉大車」不好,是因為燃油經濟性不高。

小排量發動機為了達到與大排量發動機相同的動力,需要拉高轉速,這就增加了能量損耗,降低了燃油經濟性。

小馬力發動機為了追趕扭矩,增加傳動比和主減速比,雖然能夠獲得更大的扭矩,更快的加速度,但同時熱效率就會下降,還是不省油。

一款車的經濟性不僅要看發動機,還得看它的車重、風阻係數等等參數,以及變速箱傳動比和驅動橋的主減速比設置是否合理。所以,發動機並不一定是排量越小就越省油。

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