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據最新信息顯示,今年4月份,日產汽車在華銷量為121,554輛,同比下降2.9%。而這是日產在3月份好不容易終結了連續5個月的銷量下滑、止跌反彈以後,再次迎來的又一次下滑。

日產怎麼在中國就不行了呢?

日產銷量下滑新天籟責難辭其咎

據日產公布的銷量顯示,東風日產SUV陣營與轎車方面表現其實都很不錯。

SUV方面,以樓蘭、奇駿、逍客、Kicks勁客和途達為主,4月總銷量達到了37,819台,相比去年同期增長7.3%。其中,奇駿與逍客突破萬輛大關,奇駿4月銷售19,704台,同比增長26.5%;逍客4月銷售10,672台,同比增長7.4%。正是這兩款主力車型,拉動日產SUV的銷量增長。

4月在華銷量再度下跌 被豐田、本田反超 日產怎麼突然不行了?


而在轎車領域,整體情況也比較樂觀。其中,軒逸4月銷售33,441台,依然是日產銷量的最大貢獻者。而在4銷售6,731台的騏達與銷售4,013台的藍鳥雖然整體銷量不高,但是同比分別增長34.1%和16.0%,也分別實現了比較可觀的增長幅度。

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就連輕型商用車事業板塊4月銷量21,537台,同比增長15.9%。尤其是4月銷售1,852台,同比增長48%的納瓦拉也推動了鄭州日產銷量的持續增長。

其實仔細分析日產汽車4月在華銷量表現,不難發現並非整個品牌在中國的全面坍塌,而是被個別產品所拖累所導致的銷量同比下滑,而這個「個別產品」指的就是本應帶領品牌佔領中端車市場的車型——新天籟。

新天籟沒啥大毛病 卻輸給了對手

根據日產公布的銷量數據來看,去年底上市的第七代新天籟4月銷量僅為4,628台,環比三月銷量暴跌約48%,可以說此次日產銷量下滑的最大因素。

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新天籟銷量之所以下滑嚴重,原因就在於其已經在「日系三傑」的競爭中徹底敗下陣來。

雖然本田新雅閣還未公布4月銷量具體數值,但根據官方消息,新雅閣4月銷量過萬,僅混動版車型就售出2,267輛,同比去年增長了30%。而與此同時,本田在華4月總共銷量125,407輛,包括東風本田、廣汽本田和進口本田,同比增長24.1%。本田銷量大漲,新雅閣是一大的功臣。

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而新凱美瑞4月銷量達到10,771台,同比增長32.1%。除此之外,據悉新凱美瑞仍有超過2.3萬台的剩餘訂單,終端價格保持堅挺。而正是在新凱美瑞的助力下,豐田汽車4月在華取得銷量14.26萬輛的佳績,同比增長高達19.9%。

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對比新天籟與新雅閣、新凱美瑞的表現不難看出,天籟的銷量遠遠遜色於競爭對手。而B級主力車型的失利,對於日產的打擊是災難性的。

這是因為日產品牌主要以軒逸、奇駿等中低端、高性價比車型托起整體銷量,而天籟不僅是其獲取高利潤的方式,更是其保住中高端市場銷量的利刃。尤其是在面對車市整體狀況不佳,本田、豐田等老對手紛紛降價促銷的當下,日產的中低端車型的性價比優勢被追平,更加急需新天籟打開市場。可是怕什麼來什麼,新天籟的銷量暴跌直接影響了日產的銷量表現,可謂是功虧一簣。

新天籟並沒有什麼不好,只是競爭對手表現更好。從性能、設計、配置等方面,新天籟已經完全比不過TNGA架構打造的新凱美瑞以及CGP平台的新雅閣,再加上缺少混動版車型,新天籟完全輸給了競爭對手,就像日產輸給了豐田、本田。

人們常說,當潮水退去才知道誰在裸泳,日產的性價比優勢在車市整體不利的浪潮下已經被抹平,只能依靠低端車銷量苦苦支撐,而自身實力不足的劣勢卻也最終暴露在了空無一物的沙灘之上。

失去了新天籟銷量支撐的日產,在中國恐怕真的要不行了。

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