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吉利4月銷量的全線下滑,是對自主車企信心極大的打擊,但是,陰影之上充斥的是陽光,自主車企還需堅持。

5月8日晚,吉利汽車發布了4月銷量數據。與以往全線飄紅、六七款車型破萬的亮眼答卷不一樣的是,這一次,吉利能夠統計同比數據的車型,全都帶上了刺眼的「負號」,並且只有3款車型破萬。

作為自主車企中最爭氣的「靚仔」,吉利幾乎代表了中國目前最高的造車水平,不管是低端的吉利品牌,還是高端的領克品牌,都展現出了過人的市場熱度以及產品力。更何況,相比去年4月,吉利還新增了繽瑞、繽越、嘉際、幾何A等多款全新車型,銷量卻減少了近兩成,這樣的結果,著實讓人泄氣。


吉利4月銷量全線下滑 但仍然值得期待


從具體數據來看,吉利汽車4月的銷量為10.39萬輛,同比下滑了19.3%。今年累計銷量為47.04萬輛,同比下滑了8.7%。根據乘聯會預測的4月乘用車市場18%的降幅來看,吉利上個月很可能連大盤都沒能跑贏。好在,從累計銷量來看,吉利仍然領先於市場總體增速。因此,吉利4月份的失利,更多的可能是清理庫存或者「發揮失常」,至於實際情況,還得等到零售數據的出爐才能判定。


吉利4月銷量全線下滑 但仍然值得期待


具體來看,除了新增車型之外,吉利其它車型的銷量下滑都很嚴重。轎車方面,明星車型帝豪4月銷量為16078輛,同比下滑29.1%;帝豪GL銷量僅6665輛,幾近腰斬;遠景銷量為6730輛,下滑幅度也達到了駭人的45.8%。

平心而論,這三款轎車不管是產品力還是口碑都是細分市場中的佼佼者,然而在4月份仍然遭遇了全面潰敗,最根本的原因還是外部環境。經濟下行之下,最先受到衝擊的就是低端市場,10萬元以下的低端市場正在不斷萎縮,連吉利也不能避免。最好的例證就是寶駿,這個低端市場的「王者」,近一年來銷量幾乎是斷崖式下滑。


吉利4月銷量全線下滑 但仍然值得期待


SUV方面同樣如此,低端車型跌幅巨大。遠景S1下滑了82.3%、遠景X3下滑了35.1%、遠景SUV下滑了44.5%、帝豪GS下滑了41.3%。相比之下,博越23.9%的跌幅居然成為了吉利旗下車型中跌幅最小的車型。好消息是,新款博越就快來了,換裝1.5T發動機之後,飽受詬病的油耗問題可以得到解決,銷量應該會有所回暖。


吉利4月銷量全線下滑 但仍然值得期待


另一方面,這份讓人不太滿意的答卷中也蘊含了好消息。繽瑞銷量為6033輛,和帝豪GL的銷量相加之後,基本與去年同期的銷量持平;繽越的銷量為12784輛,已經達到了帝豪GS去年同期的水平;嘉際的銷量為4036輛,超過了奧德賽、艾力紳等車型;幾何A上市19天,銷量為1017輛。

這些數據傳達出了兩個消息。一是吉利的新一代產品,比如繽瑞和繽越,已經逐漸替代了吉利的上一代車型,然而它們的售價更高,產品溢價更高,這意味著吉利的品牌價值和產品價值正在不斷提升,其在沃爾沃和領克品牌上所做的努力正逐漸回饋給吉利本品牌。按照這樣的趨勢,未來吉利的品牌價值追趕上合資品牌將成為可能。


吉利4月銷量全線下滑 但仍然值得期待


二是消費者對於吉利的認可度越來越高。比如嘉際和幾何A兩款全新細分市場的車型,在上市之初沒有口碑基礎的情況之下就拿出了相當不錯的銷量,足以證明消費者願意給予吉利信任。特別是後者,補貼後起售價達到了15萬元,而且是很多人口中並不成熟的「純電動汽車」,如果沒有足夠的用戶基礎,幾何A的銷售不會這麼順利。此外,幾何A的售價已經進入了合資A+級車,甚至B級車的價格區間,消費者的認可也證明了上文提到的第一個消息——吉利的品牌價值越來越高。


吉利4月銷量全線下滑 但仍然值得期待


寫在最後

吉利4月份的失利的確算不上是一個好消息,但是,吉利前幾年的積累也在逐漸轉化為隱形的競爭力,比如市場競爭中最重要的品牌價值。所以,對於吉利的未來,我們仍然應該心存期待。

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