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上海車展已落下帷幕,在電動汽車舞台上的眾多選手中,本土的造車新勢力們,一次次成為媒體、專家、消費者關注的重點。如今大家對於造車新勢力的態度已經發生了些許變化,之前人們對於造車新勢力更多的是覺得新奇和觀望,而今隨著電動車消費的不斷增長,消費者對電動車的了解不斷增多,同時蔚來、威馬、小鵬等先後實現了量產交付,消費者對造車新勢力的了解日益加深,對電動車的消費意願也逐步增加。

蔚來ES6對比天際ME7,你更看好哪一款?

車展前,造車新勢力的代表蔚來汽車發布了旗下第二款SUV車型ES6,並開啟了ES6的預定,補貼前售價從35.8到49.8萬元;同時,另一家造車熱門天際汽車推出了其首款純電動SUV——ME7,受到廣泛關注,並在車展上宣布啟動預售,補貼前售價從36.68到38.18 萬元。從發布的售價區間來看,ME7剛好與ES6處於同一區間,從產品本身來看,兩者似乎也存在著較為激烈的競爭。接下來,我們從幾個方面做一些詳細的比較:

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外觀:蔚來ES6高大時尚,天際ME7前衛科技

在ES8的引領下,蔚來ES6有著明顯的蔚來家族設計風格。

分體式大燈,X-Bar家族設計元素,簡潔的設計顯得年輕,大面積的粗線條設計和造型,顯得力量感十足。從車身側面看,ES6和ES8如出一轍,也是採用簡約流暢的設計,沒有明顯突出的腰線,D柱採用和車窗同色,有一種貫穿式的視覺感受,顯得車身更修長。蔚來ES6性能版長寬高為4850/1965/1731mm,軸矩為2900mm,在中級SUV產品中也算是大個子了。

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車尾部分,蔚來ES6也基本沿用ES8的設計風格,尾燈的形狀,尾部上下的層次劃分,基本一致,下部反射燈使用了一個上翹的造型,顯得更年輕一些。從整體外觀設計看,ES6並未作出大的突破,基本沿襲ES8創下的設計風格。

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再來看看天際ME7。秉承「先鋒重構」的設計理念,天際ME7前臉設計很有層次,也很有科技感。封閉式的中網,時空之邃橫貫式的LED前大燈,微光式品牌徽標和U型呼吸燈,前傾式鯊魚之吻設計,都表現出了極強的科技感。

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側面來看,天際ME7並沒有明顯突出的腰線,整個車身輪廓流暢自然,按照車窗和車身1:2的轎跑比例,突破軸距和前後懸的比例界限,寬體車身等,使整個車顯得姿態動感優雅,屬於非常成熟的設計,隱約看出一種德系車的審美和韻味。天際ME7的尺寸長寬高為4655/1963/1640mm,軸矩為2825mm,從尺寸上看,ES6略佔優勢。

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ME7尾部同樣採用橫貫式設計的尾燈,較低的車身高度,流體車肩線條,寬體設計,使得車尾顯得較為厚重。車身底部採用動感很強的熏黑設計,鑲嵌鍍鉻飾條,增加了層次感。

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內飾:蔚來ES6亮點在NOMI,天際ME7亮點在多屏

蔚來ES6的內飾上設計,也基本延續了ES8。8.8英寸的數字儀錶和11.3英寸的多點觸摸中控屏幕在目前大屏流行的年代,屬於中規中矩的配置,整個中控從左至右的貫穿式空調出風口,大量真皮材質的包裹以及鍍鉻、金屬拉絲材質的使用,都讓內飾設計有著不錯的檔次感。

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蔚來ES6和ES8一樣為多媒體系統配備了NOMI機器人,基於強大的車載計算能力和雲計算平台,集成了語音交互系統和智能情感引擎,創造出了一種全新的人車交互方式,這屬於一個亮點。NOMI是「kown me(了解我)」的諧音,外形是中控台上一個圓形小機器人,能根據語句與車主對話,做出各種有趣表情,並根據指令完成對多媒體、空調、導航、乘坐輔助等的設定和調整。

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得益於4850mm同級最長車身,蔚來ES6乘坐空間充裕,但ES6的座椅填充物偏硬,雖有著較好的支撐性,但舒適性不足。而且ES6後排的坐墊偏短,加上角度設定的欠缺,使其對於大腿的承托能力表現略有不足,不過前排的女王副駕,則在舒適性上表現出極高的水平。

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在儲物空間上,蔚來ES6儲物空間豐富,無論是車門還是中央通道下方,都有較大的儲物空間,扶手箱更是完全發揮出了電動車的優勢,深度接近手臂的長度。

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在內飾部分,天際ME7致力於打造「星空互聯豪華座艙」。新車採用一體式環保座艙設計,5+X屏即時互聯的設計,展現屏幕交互輝映,營造出幻若星空的天際之美。

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除了配有12.3英寸高清全液晶儀錶和15.6英寸中控超大屏,更有12.3英寸副駕駛和兩個12.8英寸後排高清娛樂大屏。前後排屏幕採用雙主機驅動,創新5屏信息互通功能可實現車內無打擾獨享,內容互推分享等功能。全車更可額外同時再連接4部移動終端,既尊重駕乘人員個人習慣,又可建立交互分享平台。

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由於採用懷檔設計,中控台留下了相當豐富的空間,天際ME7採用一整塊黑色亞克力飾板覆蓋中控地台,並且控制按鍵全部採用觸摸形式,使中控台除了一鍵啟動的點火開關以外,再也找不到第二個物理按鍵。

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整個車內的科技感營造的相當到位,環抱式設計的中控台,以及門護板,都採用白藍拼接的顏色搭配。在內飾用料上,也採用了較為細膩的大面積皮質包裹,在質感上體現出了較高的水準。

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在乘坐空間方面,天際ME7表現也足夠,後排全平的地毯,是二排中間乘員的福音,相比蔚來ES6來說,更軟的座椅填充物乘坐感受也更舒適。不過儲物空間方面,天際ME7卻表現的一般,中控台,車門儲物槽和扶手箱的儲物空間,都很常規。

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動力:蔚來ES6爆發力更強,天際ME7續航更優秀

蔚來ES6前軸標配160kW的永磁同步電機,基準版后軸同樣使用160kW電機,而性能版和紀念版則升級到240kW電機。標配70千瓦時電池包,可選配84千瓦時電池包。兩種電驅動單元,NEDC續航分別為420公里和430公里,升級到84千瓦時電池包后,續航可提升到490公里和510公里。

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在性能版或紀念版的高動力單元情況下,可以達到峰值功率544馬力,助力ES6達到了百公里加速4.7秒的優秀成績。

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天際ME7有前驅和四驅兩種車型,前驅車型由一台同步電機驅動,最大功率231馬力,最大扭矩330牛·米。四驅車型由前後兩台永磁同步電機驅動,最大綜合功率435馬力,綜合峰值扭矩640牛·米,百公里加速時間4.9秒。

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電池方面採用的是萬向622軟包三元鋰電池電芯,能量密度超過160千瓦時/千克,NEDC綜合續航里程500公里,其宣稱在60km/h等速巡航情況下,續航里程可達到700公里。

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蔚來VS天際,在新能源道路上誰能走的更遠?

對比完了兩款車之後,我們再來看看兩家新勢力車企的團隊及理念!

作為造車新勢力的代表,蔚來目前走在新勢力隊列的最前面,對標的也一直是目前電動車標杆企業特斯拉。2018年,蔚來汽車ES8交付數量超過1萬輛。2018年9月,蔚來汽車在美國證券交易所掛牌上市,股票代碼「NIO」,也是中國第一家赴美上市的電動汽車公司。

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蔚來汽車創始人李斌多次表示:蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式,打造全球範圍內的「用戶品牌」。

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按照這個思路,通過直營Nio House體驗店的方式,結合線上營銷溝通的手法,在它所涉及和創造的生活中各個環節和場景中形成了很多獨特的創新點,力求改變汽車,改變服務,改變人們的生活方式,給人們帶來驚喜和樂趣。去過Nio House的同學可能深有體會,給人帶來的感受是非常新奇有趣的。蔚來也在嘗試設置換電站的方式,鼓勵用戶參與,增加用戶粘性。通過這些舉措和嘗試,蔚來已經形成了一定的品牌特點和感召力。

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但看似勢頭很好的發展,也面臨著種種危機,整個2018年蔚來總體虧損超過90多億元,進入2019年1月2月,蔚來連續出現交付量大幅下滑,以千餘輛每月的交付數量,要實現2019年定下的4-5萬輛銷售目標還有很大難度的。與此同時,蔚來汽車的質量問題也飽受詬病。ES8上市不到一年,就被用戶爆出許多問題,系統死機、黑屏、斷網、售後維修不到位、人機交互系統故障等等,這些問題使得許多潛在客戶對蔚來汽車心生懷疑。面對特斯拉的降價打擊,特斯拉上海工廠的開工,蔚來面對的競爭壓力也越來越大。

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我們可以看出以特斯拉為追趕目標的蔚來,其實與特斯拉還是有一定差距的。但是從另一方面來說,蔚來的未來,也是可以期待的,我們希望它能夠一點一點積累,獲得成長和發展。

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天際汽車是在電咖汽車基礎上發展而來,也是近兩年增長迅速的黑馬型新能源汽車公司。目前旗下擁有天際、電咖兩大品牌,電咖為低端小型新能源汽車品牌,天際則定位於中高端新能源車市場。天際汽車計劃投資建設紹興、寧波、泉州、長沙四大生產基地,將形成集整車和關鍵零部件研發、製造、銷售、服務於一體的全產業鏈,兼具汽車類新科技研發和應用的高科技出行公司。

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作為少數掌握正向開發能力的新勢力造車企業,天際汽車藉助成熟技術人才梯隊,注重前瞻布局,不僅迅速構建了囊括整車、造型、底盤、車身、電子器件、新能源動力、車聯網再到自動駕駛的全系研發體系,而且對新能源三電系統進行了前瞻布局。

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目前,天際紹興智能工廠正在建設中,為ME7量產工作準備鋪墊。5年之內,天際汽車將有8款產品亮相,覆蓋SUV、轎車、MPV車型。同時天際汽車的團隊搭建上顯得尤為突出,在創始團隊中,既有為人熟知的牛勝福、向東平這樣來自上海大眾營銷、技術工程等領域的專業人才,也有像金迪、陳曉斌、劉岩等來自上海大眾人事、產品、財務等具體部門的人才。這些人也都有一個核心共同點,在上海大眾都有20年以上的工作經驗。

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如今,ENOVATE天際汽車核心團隊可以說是曾站在百萬輛級別的體量上來重新造車。這也是天際ME7散發出來成熟的歐系車韻味的原因之一,上海車展期間,大眾集團董事長迪斯、上海市委市政府領導都來到天際展台,同天際管理層進行交流,也是體現了以張海亮為首的天際管理層的強大人格魅力。

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​天際汽車董事長兼CEO張海亮曾表示:「天際汽車始終堅持適時、適度開放的融資策略,天際的任務,是要打造有品、有趣的高端產品,建立智能電動汽車無憂、美妙的出行場景,向用戶提供各類舒心的專屬服務體驗。」我們可以暢想:如果保持目前的發展勢頭,天際汽車有望進一步趕上並成為中國造車新勢力的旗手。

結束語:再回到車型本身:ES6設計沿襲家族風格,年輕時尚,表現均衡,較強的動力和操控,智能的NOMI人機交互系統,可以滿足很多消費者的車聯網需求天際ME7更顯優雅,外觀和內飾擁有超前的科技感,在配置和性能方面也有讓人驚喜的突破。在企業層面,蔚來和天際在定位、發展理念、風格等方面差異巨大,但各自都有著明確且個性的方向。在此,我們希望蔚來汽車能早日走出陰霾走上正軌,我們也期待天際新車早日上市一鳴驚人!

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