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馬自達的車一直都是叫好不叫座,不管是設計還是動力,實打實的硬實力上都是做得非常出色,然而,到了面向消費者的市場卻一直拿不出應有的銷量來,很多車友都說是車子定價定得太高了。車商那裡最近收了一輛不到三年的昂克賽拉,開了5萬公里,車主卻要賣8萬塊錢,看到后都說價格太高,可這車主卻堅稱:好車開了才知道!

都說馬自達昂克賽拉賣得貴,可車主卻說:好車開了才知道

咱們還是從車頭看起。這是一輛白色的兩廂版昂克賽拉,車頭毫無疑問是馬自達的魂動設計,實話實說,和現在普通的家用轎車相比,這個車頭視覺效果絕對是數一數二的水平。尤其是標誌性的V字形大嘴和柳葉狀的大燈融合得非常好,完美地詮釋了運動美學。此外,車頭引擎蓋上兩條凸起的造型更是增加了力量感,提升了視覺效果。

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昂科塞拉或者說是馬自達喜歡採用的是一個1:1的車身設計,因此車頭部分看起來會比較修長,這樣設計的好處是在駕駛過程中能夠提升操控感。車身側面其實昂克賽拉相對就簡約了一些,長寬高尺寸分別為4469*1795*1474,軸距是2700mm,算是這個級別中規中矩的一個水平。

車尾整體比較圓潤,尾燈造型和頭燈幾乎一樣,比起本田勾字形尾燈要好看太多了。此外,雙邊共兩出的排氣裸露在下方,非常簡單粗暴地說明運動型轎車的屬性。

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接下來,我們進入車內看一下。

前排的整體造型還是馬自達一貫的設計風格,更多是圍繞駕駛位的一個設計。方向盤並沒有採用運動型轎車習慣的平底式設計,視覺效果上稍差一點,但實際體驗起來,其實手感非常棒,粗細適中,而且圈數較少,又是電子轉向,因此手感非常細膩。中控大屏採用了懸浮式的設計,好處就是立體感會比較強,但下方的空間其實只能算是利用得一般,由於是低配車型,空調採用了旋鈕式地手動開關,略顯廉價。總的來說,前排除了方向盤手感非常號外,其他部分塑料感太強了,和同級相比略有劣勢。

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雖然有2700mm的軸距長度,但是後排的空間表現著實一般,這也是很多車友吐槽的地方,而且和大部分運動型轎車一樣,還存在中央地板凸起過大。不過這套座椅雖然材質一般,但是舒適性表現非常棒,要是中央扶手后增加一個出風口就好了。

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最後,說一些動力

昂科塞拉採用的是一款1.5L的自然吸氣發動機,配合6AT變速箱,絕對動力上自然比不上那些渦輪增壓車型,但又有多少時候能死命踩油門呢?昂克賽拉的這個動力系統優勢在於兩者的匹配非常完美,能在第一時間領略駕駛者的意圖,迅速利落地執行換擋動作,加上後排多連桿獨立懸架,實際動力感受非常好,因此享有彎道之王的美譽,當然也付出了噪音偏大的代價,算得上是魚與熊掌不可兼得。

全文總結:昂克賽拉除了內飾檔次感欠佳和乘坐感受偏差之外,其實很多地方還是可圈可點的,尤其是外觀設計堪稱同級別最佳,動力系統調試最完美,而且馬自達素來有很好的可靠性口碑,稍高的定價其實也合情合理,只是作為3年的二手車,8萬塊錢還是貴了些吧。

各位車友,你們怎麼看?

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