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把汽車座椅拆開后才知道,原來大有奧妙

「汽車就是四個輪子加兩張沙發」,這是李書福曾經對於造車表達過的看法,現在大多數汽車的四個輪子都能轉的很溜,但那兩張沙發坐著舒不舒服,還是有很大區別的。

我們買車看車,需要到店裡試駕,我相信很多人上車之後要做的第一件事就是坐在座椅上,看看坐著舒不舒服,屁股挪一挪,後背蹭一蹭,大致先感覺一下坐墊的軟硬程度,等把車開上路之後再感覺一下坐墊和靠背的支撐性怎麼樣,如果覺得坐著不太舒服,可能基本就把這輛車給Pass了。

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所以,座椅很重要,重要程度不次於發動機的動力如何、變速箱的平順性和換擋速度如何以及底盤懸挂的反應和支撐如何。汽車廠家會在座椅上下很大功夫,這也是為什麼座椅會是一輛車上除了三大件之外最值錢的部分了。

其實,從外觀上看座椅,就是坐墊、靠背和頭枕組合在了一起,但很多豪華汽車的座椅有很多功能,十幾向的電動調節、腰部支撐調節、背部支撐調節、坐墊長度調節、加熱、通風、帶N個安全氣囊、帶按摩、肩部還帶音響、甚至開車轉彎時主動給肋部提供動態支撐,以及后脖子還能吹暖風等等等等一大堆功能。除了這些功能,還要求座椅材料是否環保、有沒有異味、骨架的剛性、碰撞時能否提供足夠安全的保護、乘坐是否舒適。

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但是,汽車製造商並不生產座椅,每一家汽車製造商都有自己的座椅供應商,尤其是豪華品牌,都會選擇世界頂尖的座椅製造商,比如賓士、保時捷、奧迪、寶馬、凱迪拉克、林肯、沃爾沃等等,這些汽車廠商都選擇同一個座椅製造商,一個叫麥格納的公司。

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其實,麥格納不止是生產汽車座椅的一家公司,除了座椅之外,麥格納還製造車身、底盤、外飾、內飾、動力總成等,哎?這不就是一家汽車製造商嗎?是的,麥格納除了供應零部件,也製造整車,到現在,麥格納已經給不同的汽車品牌代工生產了350萬輛整車,人稱「汽車界的富士康」。

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座椅的製造雖然不像整車製造那樣複雜,但也不是一個簡單的工程。如何判定一款汽車座椅的好壞,有幾個方面,包括造型設計、材質、工藝、舒適度、功能性、安全和環保等。

麥格納製造座椅是很嚴謹的,對於一款適配於新款高檔汽車的座椅來說,往往需要長達24個月的開發周期,尤其為中國消費者製造的座椅,需要利用麥格納在全球的團隊資源,包括由歐洲團隊提供的豪華座椅的經驗、北美總部對於座椅設計的建議,以及亞洲團隊融入對中國消費者需求的理解等。

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另外,當車輛發生碰撞時,座椅也是給乘客提供安全保護的重要部件之一。如何提供安全保護?同樣是個非常複雜的工程。比如座椅的骨架,麥格納的座椅採用了高強度的骨架,整個框架中甚至用到了強度高達1200兆帕的鋼板,並採用了激光焊接技術,和白車身的製造工藝相當。另外,座椅調角器可承受的最大扭力達到了4000牛•米。在座椅滑道部件上,使用了強度高達1300兆帕的鋼板。

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光有高強度的骨架還不夠,麥格納還對座椅的頭枕、坐墊和靠墊進行了特殊設計,真皮的外表下面使用了海綿+吸能層,既保證了乘坐舒適度,也能在車輛發生碰撞,例如被追尾時為乘客提供頸部保護。

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很多汽車座椅都說採用了人體工程學設計,但究竟什麼是人體工程學,如何讓不同身材的乘客都能覺得舒適呢?有的座椅製造商會與一些醫學機構合作,比如沃爾沃S90的座椅,是瑞典皇家醫學院共同參與研發的。不過像麥格納這種全球性的製造商,則依託了歐洲、北美和中國的大數據,在北美研發中心通過在座椅上安置的感測器來對舒適度進行測試,實現座椅上每個部位都沒有壓力集中點。

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很多新車會有「味」,其實這些氣味散發的很大一部分來源是座椅,而且是來自於座椅內部中的發泡材料。麥格納是嚴格控制發泡材料VOC(甲醛、苯等有害揮發物質)標準,並且優於國家標準。其中的奧秘在於,麥格納擁有發泡海綿的獨有配方,而且在海綿生產出來后,經過在1700米長的懸挂鏈上懸挂,待發泡材料完成了氣味散發和熟化過程之後,再進行組裝。

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迄今為止,麥格納生產的座椅已經供應了超過50個汽車品牌的250款車型,其中大部分都是豪華車型,包括賓士的V Class、G Class、寶馬5系、林肯領航員、保時捷Panamera等。

在自主品牌里,由麥格納提供的座椅的汽車品牌也有一個——領克。其中,麥格納根據領克03運動車型的定位,為其採用了靠背和頭枕一體化的設計。而且,為了讓用戶有更加豪華的乘坐感受,領克03上的座椅才用了12種面料,包括不同級別和顏色的真皮,縫線的種類多達9種,形成了8種不同造型風格的座椅。座椅的背板採用了4種不同的材質,有柔軟觸感的背部裝飾材料、有金屬飾條的邊框、有皮革的包裹,也有皮紋裝飾板,而且採用了不同的顏色組合。當然,領克03的座椅同樣具有麥格納始終堅持的可靠安全性和環保性。

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至於乘坐舒適感,我覺得應該去領克體驗中心,到車上去坐一坐,心裡自然有就譜了。

本文作者為踢車幫 賈雲濤

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