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4月的國內汽車市場仍舊籠罩在「車市寒冬」之下,但豪華品牌市場可謂是一片紅火。從已經公布銷量的部分車企來看,雷克薩斯月銷量首度突破2萬輛,同比增長46.9%,成為豪華品牌的一匹「黑馬」,沃爾沃同比增長7.3%;賓士4月儘管經歷了「西安賓士車主維權事件」,但仍取得了5.77萬輛的成績,同比上漲0.8%。

但同為一線豪華品牌陣營的奧迪卻迎來了「黑色4月」,數據顯示,4月份奧迪銷量46364輛,同比降低11.5%,是奧迪今年以來在國內市場出現的首次下滑。細數奧迪旗下的車型產品,擁有A4L、A6L、Q5L、Q3等多款明星車型,可謂是手握一手好牌,但奧迪為何將這一手好牌打爛了呢?

一手好牌被打爛!A6L、Q5L下滑明顯,奧迪迎來「黑色4月」

在具體車型表現上,奧迪A4L四月銷量14221輛,同比增長11.9%,與賓士C級、寶馬3系等競爭對手錶現相當;進口車型中,A5以1424輛的成績同比大漲133.1%;旗艦SUV Q7本月銷售新車1391輛,同比增長24.0%。但即便如此,仍難掩奧迪A6L和Q5L的落寞,奧迪A6L僅取得6833輛的成績,同比下滑近40%,而同級對手中,賓士E級和寶馬5系紛紛破萬,甚至雷克薩斯ES也取得了破萬的成績;奧迪Q5L銷量6356輛,同比下滑40%,被同級的賓士GLC和寶馬X3遠遠甩在身後。

一手好牌被打爛!A6L、Q5L下滑明顯,奧迪迎來「黑色4月」

全新的奧迪A6L是奧迪的得意之作,全新的設計語言、高級的科技感,在兼顧運動時尚的同時,保持了以往的商務氣息。但這款被寄予厚望的車型並沒有在銷量上保持增長,換代前,A6L的月銷量保持在1.5萬以上,換代后,月銷量卻保持在7000左右,下滑很是明顯。究其原因,產品力下滑佔了很大因素。

在傳統系統上,在同級中的寶馬、賓士都更新為輸出更平穩、提速更快的八速/九速變速箱時,奧迪A6L依舊搭載了技術老舊的7速雙離合變速箱,多年未變,且出現了抖動、異響、頓挫等問題;全時四驅也變成了適時四驅,托森差速器直接換成多片離合器差速器,減配問題嚴重,但價格上並未有多少優惠,這讓很多消費者失去了對A6L的興趣。

一手好牌被打爛!A6L、Q5L下滑明顯,奧迪迎來「黑色4月」

而在一片質疑和爭議中登場的全新一代Q5L更是跟老款差距懸殊。老款Q5採用了全時四驅,配合拓森差速器,可靠性很強,而新款奧迪Q5L則採用適時四驅系統,官方的說法是降低油耗,其實就是控制成本;老款奧迪Q5採用著名的采埃孚8AT變速箱,而全新奧迪Q5L則為7速雙離合變速箱。定位豪華中型SUV的Q5L匹配雙離合是需要勇氣的,畢竟現在連吉利星越、長安CS85 COUPE都開始用愛信8AT了,更別說寶馬X3和賓士GLC了。雙離合變速箱的性能、質量和AT變速箱相比均較弱,而Q5L變速箱的換裝,也讓其難逃簡配的嫌疑。

一手好牌被打爛!A6L、Q5L下滑明顯,奧迪迎來「黑色4月」

上一代奧迪Q5加價賣的也很火熱,而現在所謂加長的奧迪Q5L卻無人問津,有些人寧可去二手市場買全時四驅+8AT的上一代奧迪老Q5,也不去選擇全新一代奧迪Q5L。銷量表現並不理想的Q5L只有大幅降價換取銷量,從各地終端價格來看,Q5L的優惠的確很有吸引力,入門版本38.28萬的車型,優惠後部分地區裸車甚至跌破32萬,頂配車型的公開優惠已達7萬元,實際成交時優惠或更大。但即便如此,消費者仍舊不買單,足以見得Q5L在消費者心中的地位有多低。

一手好牌被打爛!A6L、Q5L下滑明顯,奧迪迎來「黑色4月」

結語:奧迪的失敗歸結於更新換代失敗導致的消費者口碑下滑,簡配、品質差、誠意不足幾乎成了奧迪現在的標籤,想想奧迪A6L和奧迪Q5兩款曾月銷輕鬆破萬的好車,在更新換代后被奧迪玩壞,的卻是蠻可惜的。BBA引領中國豪車市場已經多年,但如果奧迪這麼玩的話,遲早會被衝勁十足的雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌取代,畢竟它們對奧迪的銷量差距正在越來越小。

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