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汽車廠商和汽車經銷商之間的矛盾可以說是老生常談的話題。惡性壓貨、墊付費用、拖延尾款……在近年來,汽車市場的全新變革和寒冬更是讓汽車經銷商與廠商的矛盾愈演愈烈。

近日,力帆汽車30多家汽車經銷商,聚集在重慶力帆中心門口,身著「力帆還錢」的T恤向力帆聲討維權。而這,已不是力帆經銷商的第一次維權!

作為國產汽車早先的創業偶像,力帆通過20萬資產創造上百億資產的神話如今倒下了!曾經靠摩托車起家風生水起,如今造車十多年仍未建樹,力帆似乎代表了國產汽車邊緣品牌的窘境。那麼,力帆被經銷商集體維權是怎麼回事?一直以來難以形成產品競爭力的力帆背後面臨著怎樣的困境?

「便宜甩賣」引發經銷商維權?力帆已走到變賣家產窘境?

經銷商集體維權,力帆新品緩慢,價格混亂

根據力帆經銷商的控訴,力帆新產品推出緩慢、不能保證正常發車、拖延建店補償、經銷商虧損嚴重等因素也成為經銷商維權的主要原因。而此次被三十多家經銷商維權不是突發的狀況,而是早已埋下很久的積怨。

而引發維權的導火索,是力帆汽車向非授權經銷商低價供貨,而供貨價格遠低於授權經銷商,從而導致力帆旗下產品市場價格混亂,授權經銷商正常售車遇阻。

根據經銷商反映,力帆出現給非授權經銷商的批發價,遠低於給授權經銷商供貨價,造成市場混亂。

有接近力帆內部人士表示,從今年2月起,通過從力帆廠家一次性買斷兩三千台車,然後以四折或五折的價格,分銷給成都、武漢、上海等地的資源公司,甚至拿到二手車市場銷售。這就造成經銷商與資源公司售價之間存在巨大的差價,據維權經銷商反映,從2月底開始,力帆的車很難銷售出去,庫房裡也開始積壓上百台車。

在經銷商維權的背後,力帆汽車銷售市場的產品競爭力和價格混亂問題開始凸顯,而旗下產品低價拋售暴露出來的質量問題也日益嚴重。

「便宜甩賣」引發經銷商維權?力帆已走到變賣家產窘境?

多年持續虧損,力帆已走到變賣家產窘境?

經銷商與廠商之間的利益矛盾這裡暫且不論,OFweek新能源汽車網疑惑的是,力帆汽車為何會將產品給到非授權經銷商以半價銷售?甚至拿到二手車市場銷售?力帆「便宜甩賣」的背後,難道已走到變賣家產的窘境?

去年,汽車市場遭遇到二十多年未遇的寒冬,隨著各地紛紛即將執行輕型汽車國六標準,更多的國五標準車型將面臨淘汰。力帆汽車也將面臨此問題。此外,隨著新能源汽車漸成氣候,有一個良好市場競爭力的產品是搶佔未來新能源汽車市場的先機。然而,力帆去年在新能源汽車產品質量上的質疑不少。

從2006年初涉汽車領域以來,力帆從四面楚歌走到了十面埋伏。

OFweek產業研究數據顯示, 2018年力帆銷量僅為10.2萬輛,同比下滑23.3%。而在2019年第一季度,力帆的累計銷量為15878輛,同比下滑50.23%。而根據力帆此前發布的財報顯示,2018年力帆持續虧損,歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損高達21.5億元,而2019年第一季度凈虧損9720萬元,同比下滑257%。

而導致力帆陷入此困境的最主要原因,恐怕要歸咎於產品本身存在的問題,難以形成強有力的品牌影響力和有效的競爭力。除了產品,力帆的戰略和電動化進程也並不順利。

隨之而來的問題是,在資金壓力持續增大的情況下,力帆似乎開始「變賣家產」!

去年底,力帆股份以6.5億元的價格,將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給車和家;此外,力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元作價賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心;今年4月,力帆發布公告稱,將與武漢泰歌氫能等,在氫燃料電池發動機、氫能源乘用車產品等方面開展合作,但因未見實際行動被質疑「蹭熱點,蹭風口」。

「便宜甩賣」引發經銷商維權?力帆已走到變賣家產窘境?

編輯點評

在外界一系列的質疑下,力帆汽車暫時未對此進行回復。但從整個汽車市場的現狀和力帆汽車低迷的銷量來看,處在產品競爭力邊緣的力帆汽車還能否掙脫困境呢,我們將持續關注。

此外,值得注意的是,同樣作為造車一員,收購力帆生產資質的初創車企車和家此前在創業上同樣遭受不小挫折。在產品競爭力和品牌影響力上,車和家曾經遭遇新產品胎死腹中的窘境。如今收購生產資質后,車和家會走上顛覆刻板印象還是重蹈覆轍的路呢?

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