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說到中國車市加價熱銷的神車,就不得不提到豐田埃爾法,雖然其並非豪華品牌,但是稀缺的配額與不錯的舒適性,還是讓它受到諸多富豪和明星的追捧。在銷售終端,埃爾法加價30萬左右提車更是成為常態,甚至一年左右的二手車售價都有可能比官方指導價還貴。而看著擁有銷售渠道的廣汽豐田賺的盆滿缽滿,豐田也在2019上海車展上將埃爾法的姊妹車型——威爾法引入到一汽豐田渠道銷售,以平衡南北合作夥伴的利益,開闢新市場。那麼時隔半個月,威爾法是否到店?其是否也像埃爾法一樣加價?為此,我們探訪了北京地區的一汽豐田4S店,為大家帶來威爾法的新車行情。

依舊逃不過加價怪圈 豐田威爾法雙擎進店調查


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▋威爾法與埃爾法有什麼區別?主要在造型

在說行情之前,先讓我們來看看這款豐田的高端MPV具體是個什麼樣子,其與兄弟車型埃爾法又有什麼區別。其實在雙車戰略下,南北豐田產品之間的差異化更多來自造型設計和車內配置的不同,而威爾法與埃爾法也同樣如此。儘管豐田官方一再強調,威爾法最大特點在於未來目標客戶是更年輕、更運動、時尚的群體,不過相比前臉能夠「嚇哭小朋友」的埃爾法,威爾法要顯得更加成熟穩重。

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目前,豐田並沒有公布威爾法的內飾整體設計,不過參考日版的官圖來看,其也將採用大量皮質、木飾板等高級用料,並搭載Toyota Safety Sense豐田智行安全系統。而通過發布車型的配置對比來看,威爾法與埃爾法相同售價的車型,車型配置上也基本沒有差別。

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動力方面,威爾法搭載的2.5L發動機最大功率為86Kw,最大扭矩為198Nm,這對於長近5米,整備質量達2.3噸的MPV來說肯定是不夠用的。因此,威爾法還配備了前後兩個電動機,前電動機的最大功率為105Kw,最大扭矩為270Nm,后電動機較小,最大功率為50Kw,最大扭矩為139Nm。一個發動機和兩個電動機共同作為動力輸出,所以在動力方面基本不用擔心了。

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得益於這套混合動力系統,威爾法的工信部綜合油耗僅為7.1L/100km。不過對於一般消費者來說,或許差的真不是油錢,而是80幾萬的購車款。那麼,威爾法目前終端行情又如何呢?

▋行情解讀:6月中旬到店、加價20萬起

從我們走訪的三家經銷商來看,威爾法目前的尚無實車到店,並且由於配額有限,地區實車到店也優先資歷較老的經銷商,較新的店面實車到店的時間將更加延後。

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我們走訪的第一家經銷上資歷較老,能夠透露的信息也比較明確:威爾法將於6月中旬到店,該店配額為兩台尊貴版(頂配/85.6萬元)車型,並且其中一台車身顏色為珍珠白(官方售價基礎上+2000元)。價格方面,需要在官方售價(85.6萬元)基礎上加價20萬元,新車到店後方可提車。另外,如果訂車的話提車周期目前店面並沒有明確的時間,並且金融政策方面銷售人員也尚不明確。

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第二家經銷商信息透露相對較少,但加價幅度更大:首先實車將於6月到店,需要在官方售價基礎上加價25萬元。不過,該店新車配額尚不清楚,並且提車周期與金融政策銷售人員也尚不明確。至於第三家經銷商,店面並沒有關於威爾法的信息。

▋加價的原因是什麼?

通過走訪經銷商了解到,目前由一汽豐田渠道銷售的威爾法額外加收20-25萬元的服務費,面對經銷商這樣肆無忌憚加價行為,究竟是何原因呢?我們不妨從已經上市許久的埃爾法車型上尋找答案。

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無論是埃爾法還是威爾法,豐田本身也沒有必要加價,因為對比埃爾法和威爾法在日本的定價來看,即便是除去了高額的關稅,埃爾法在國內的定價也已經很高,豐田從中獲取的利潤極為可觀。那麼問題很可能出現在經銷商上。

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首先是豐田給各經銷商的配額有限,而高端MPV市場仍有巨大空白,因此在國內處於供不應求的狀態,富豪們又甘願自掏腰包加價提車,經銷商當然樂意,這就像「周瑜打黃蓋,一個願打一個願挨」。

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其次,威爾法與埃爾法是原裝出口到中國,一汽豐田與廣汽豐田將車型轉賣給經銷商,決定加價看似是經銷商私自做的決定,但其實這其中有一個行業潛規則,那就是搭售。搭售的意思是一汽豐田與廣汽豐田賣給經銷商威爾法和埃爾法的條件是必須搭買部分冷門車型,所以經銷商也必須通過加價的方式將冷門車的虧損補貼回來…

▋價格的虛高,難道真沒有競品?

前文提到,高端MPV在國內市場仍有巨大的空白,如果單純以產品級別來看,甚至價格只有威爾法三分之一或者一半的別克GL8和艾力紳都會出現在選擇之中,可見市場空白之大。當然,別克GL8和艾力紳的主要覆蓋人群與威爾法並沒有什麼重疊,那麼,同為進口的貴士呢?

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那麼剩下的就是賓士V級了。毫無疑問,賓士的品牌價值要高於豐田。但是對於潛在消費者的需求,豐田顯然比賓士摸得更透。比如賓士V級偏硬的懸架和座椅、手動調節前後移動的後排座椅,這些都不是買這部車的消費者希望獲得的,而那些只對駕駛者有意義的高科技裝備同樣無法構成後排買家的吸引點。

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最後我們不妨再來聊聊同為豐田系的埃爾法與雷克薩斯LM。從目前曝光的配置來看,威爾法與埃爾法雙擎的同價位車型配置也完全相同,不過埃爾法依舊保留了搭載3.5L自然吸氣發動機的車型,這也在一定程度上區分了兩款車型的定位。

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至於雷克薩斯LM未來則可能成為威爾法與埃爾法這對姊妹車型的阻礙,雖然其從本質上更像是威爾法與埃爾法的升級版,但雷克薩斯的品牌價值則要高於豐田本身,對於能夠花一百萬買車的消費者而言,進一步加價從而一步到位換取更好的品牌和服務,似乎也更有意義和價值。

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說在最後:

舒適、豪華、個性、競品稀少、口碑效應等等元素讓實車尚未到店的威爾法產生了兇狠的加價。當然,有了埃爾法此前打下的市場基礎,對於價格不敏感的高端消費人群也在一定程度上讓這個加價顯得「理所當然」,這是一個正常的「價格與價值」經濟規律。

只是如今看來,面對這個狹窄、小眾而又多樣化的高端MPV市場,似乎沒有廠家願意將過多的精力投入,也並不願意與地位早已不可動搖的埃爾法以及姊妹車型威爾法去硬碰硬。而想要終結這個加價的勢頭,我們也只能期待隨著雷克薩斯LM的入市,能夠對威爾法與埃爾法所在市場產生一定的影響。

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