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海馬帶帽*ST,新能源汽車能否救之於水火?


| 總第1223期

新能源汽車,在過去幾年是熱炒過剩的話題,市場的誘惑和政策的助燃,讓本該是技術本位的汽車製造讓位於營銷噱頭。市場短暫虛假的繁榮,並不能助益新能源汽車技術水平的提升。


海馬帶帽*ST,新能源汽車能否救之於水火?


巨虧兩年海馬汽車被*ST


本周一海馬汽車發布2018年年報,結果並不令人意外,在2月底的2018年度業績預告里,已經預計了10多億的虧損。而4月22日的年報讓此事塵埃落定,2018年度海馬汽車營業收入為50.47億元,歸屬於上市公司股東的凈利潤-16.37億元。

2017年度,海馬汽車營業收入96.8億元,歸屬於上市公司股東的凈利潤-9.94億元。連續兩年虧損讓海馬汽車不得不被實行「退市風險警示」。

4月24日,海馬汽車股票簡稱變更為「*ST海馬」。為了消除退市風險,報告提到主要措施就包括提升產銷量、優化資源配置、處置閑置資產等計劃。

官方術語叫資產重組,直白點講是買房求生。4月22日海馬汽車宣布,計劃公開出售上海與海南的共計117套房產。

作為轉型新能源起死回生的重要舉措,從數據上看並不樂觀,截至2018年12月31日,海馬銷售、海馬新能源銷售已經資不抵債,凈資產分別為-2.8億元和-3887萬元。

事實證明,海馬汽車的新能源戰略並沒有讓滑落的業績有所回升,而且還折射整個行業的敗局。

隨著新能源汽車市場所佔的比例越來越大,一些車企迫切地想要分一杯羹,還有一些車企像抓住一根救命稻草。四處鼓吹新能源。

這個行業的水很深,水平卻很低。趕上國家補貼政策下來,一輛10多萬的新能源車,國家補貼幾萬,消費者拿幾萬,錢就這樣進車企腰包了。

為什麼後來新能源騙補愈演愈烈?就是因為錢來得快,來得容易,背後有國家買單,面前有消費者可以忽悠。於是,騙補事件達到觸目驚心的程度。性能參數虛標,電池缺斤短兩,甚至車還沒完工,機動車行駛證都已經辦好去找國家要補貼了。

這種方式註定難以為繼,新能源企業作為一項國家戰略,補貼是為了輔助培育剛起步的行業,扶上馬送一程,結果成了鑽營空間。如此以來,新能源車企如雨後春筍一般,技術卻還停留在「解放前」。

這是新能源汽車的大環境。在這個大環境下,不得不面對最關鍵的問題就是核心技術。對於任何一家車企來說,造一輛電動汽車並不難,東拼西湊開著上路,那也能叫新能源汽車?

新能源能否打贏海馬翻身仗?


為什麼海馬汽車的新能源大旗舉高高,而資本市場反應平平?在互聯網時代,全世界盡收眼底,有特斯拉的純電、豐田的混動站在那裡,沒有沉澱,沒有重大技術性突破,拿什麼加持呢?

除了一些少數車企借力開發一些說得過去的產品外,整個行業基本面是靠著國家補貼下的價格優勢和地方政府採購活著,直白點講就是這樣。

海馬不是沒有機會,在混動汽車的開發上曾有過一線生機。2017年海馬汽車產銷下行,想在混動領域發力扳回一城的海馬簽約「科力遠」,目的是通過這家公司的混動技術開發市場認可度較高的海馬M6定製混動版。但是「科力遠」這個技術型香餑餑同時被吉利汽車盯上,並在2018年完成收購,其與海馬的合作也由此終止。

技術關係命門。2018年羅蘭貝格汽車行業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》,分析評價了全球七個主要汽車大國:中國、美國、日本、韓國、德國、義大利和法國。我們可以來看看權威評價怎麼說。

電動車技術方面法國排名第一,以嚴謹的汽車工藝聞名於世的德國電動汽車技術排名第二。義大利的排名跟他們在二戰中的表現有一拼,排在了倒數第一。中國排名僅高於義大利,排名倒數第二。

為什麼選擇這七國來考評,顯然是因為這些國家有完備的汽車工業基礎。沒有基礎,技術性突破是一個小概率事件。所以這個新能源汽車的排名,是比較客觀的。

電動車核心技術領域集中在「三電」——電池、電機和電控。即便是在納斯達克敲鐘的蔚來汽車,電池並非自己生產而是採購自三星。電機和電控方面同樣存在技術壁壘,特別在能量回收和電機動能方面,誰開誰知道。

所以說,讓海馬汽車依靠新能源汽車起死回生,和專家所言的我國電動車有望實現彎道超車一樣不靠譜。

這種迷之自信顯然來自於中國龐大的汽車市場。中國人口多,就活該開你們的破銅爛鐵?世界各國都在補貼新能源,卻有著為未來買單和中飽私囊的本質區別。

在討論海馬新能源汽車能否救之於水火時,不能脫離整個行業的實際,也不能脫離企業實際。海馬集團現在的業務結構里,房地產和金融板塊均是百億規模。甚至有網友因此戲稱,背著房子和錢袋的海馬還是海馬嗎?

海馬帶帽*ST,新能源汽車能否救之於水火?

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撰文/編輯:烏衣

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