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最近這兩年,韓系車在我們的印象中好像沒有出什麼爆款車型,除了去年北京現代推出的「菲斯塔」在網路上引起了一波關注之外,並沒有像國產品牌或者日系德系的品牌那樣推出很多新車型從而保持一個品牌的關注度。但是今年北京現代要推出8款新車型,這次我們體驗的這台全新勝達就是一款北京現代在今年推出的重磅車型。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

外觀方面有幾個點需要我們關注一下,首先這台車的尺寸比漢蘭達和銳界要更大一些,車長達到了4930mm,軸距也達到了2865mm,在車身尺寸上,超過了同級別的標杆漢蘭達。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

從側面看上去,整車線條比較硬朗,國產版本重新設計的D柱拉伸了整車尾部的線條,而且這塊鍍鉻的裝飾條讓整車從側面看上去非常大氣。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

D柱的車窗面積也比較大,方便第三排乘客觀看車外的景色。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

車頭部分採用了一個六邊形的家族式中網設計,之前在改款的新途勝上面曾經看到過類似的設計,但是我個人感覺新途勝的那個中網不如這台新勝達看著協調。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

說完了前臉我們再來看一下它的大燈設計,它的大燈採用了這種上下分體式的設計,最上面這一塊有點「眯眯眼」造型的是它的日間行車燈,中間部分是它的近光燈、遠光燈和轉向燈,最下面的是它的霧燈。像這種比較另類的設計一般都會呈現兩極分化的狀態,喜歡的非常喜歡,不喜歡的完全不會買單。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

車尾的尾燈是新勝達的一個亮點,和車身D柱的設計一樣,全新勝達國產之後在車尾也是經過了重新的設計,跟海外版的設計是不同的。採用了一種「C」型的設計,並且底部採用了貫穿式尾燈。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

說到這輛車的尾部,不得不說一下新勝達的後備箱開啟方式,它可以支持5種不同的方式開啟後備箱,分別是車內按鍵開啟,車外按鍵開啟,遙控鑰匙開啟,智能語音開啟,還有一種就是智能感應開啟。什麼是智能感應開啟呢?我們知道大部分車的感應開啟後備箱是通過用腳在車底下這樣晃,但是新勝達的這種感應方式是只要你帶著鑰匙並且貼近車尾停留時間達到5秒,後備箱就會自動開啟。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

全新勝達這次還有一個黑科技的配置,之前你可能在一些國外大片中見到過,那就是它可以支持指紋開鎖和啟動車輛,北京現代這波操作真的是666啊,之前沒有在任何排品牌的車型上見到過這種配置,它可以存儲2個人 ,每人3個指紋的數據,基本上就可以讓你告別車鑰匙了。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

車內的整體設計並沒有像外觀的變化那麼的明顯,還是屬於一個中規中矩的設計。中控台上面的材質使用了軟性的皮革材料,我們這台車內飾的顏色是黑色+深棕色的,如果換成淺棕色的皮質我覺得會顯得更高檔一些。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

車內的這塊多媒體大屏採用的是10.25英寸的懸浮式液晶屏,顯示的效果也很清晰,而且這套多媒體系統集成了百度的車載智聯繫統,可以用語音來控制車內的一些簡單的功能,

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

副駕駛前方的儲物格很實用,並且裡面採用了防滑處理。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

車裡的儲物空間還是挺不錯的,中央扶手箱這裡很深,放個四五瓶水基本沒有問題,而且前排這裡還支持手機的無線充電,在副駕駛的手套箱上面還有一個長條的儲物空間,副駕駛的乘客也可以放一些手機、香煙之類的東西。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

全新勝達的儀錶盤採用了半液晶半機械式的設計,中間的液晶儀錶盤可以顯示的內容很豐富,而且在打轉向燈的時候它還會顯示車輛兩側外部的畫面,便於駕駛者觀察後方的路況。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

全新勝達的座椅可以選裝6座和7座版本,我們這個車是一輛6座的版本,後排中間是有一個小過道,可以從這裡走到第三排。第二排座椅可以調整的角度還是挺大的。而且後排乘客還有一個中央扶手,有一種坐MPV的感覺。在第三排車頂的位置還有一個人性化的設計,這裡有一個超聲波感測器,在車輛鎖車后可以檢測到車內有無人員被遺忘在車內,並且發出警報聲或者發送簡訊來提醒駕駛員,這就可以避免一些粗心的家長自己下車后把孩子和寵物留在車裡面導致一些悲劇的發生。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

我們試駕的這款頂配版的新勝達在副駕駛還設置了老闆鍵,座椅的上半部分採用了網格造型設計,看上去很高檔。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

後排有單獨的空調出風口和一個放手機的儲物空間,下面設置了2個USB充電口和一個12V的電源介面。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

全新勝達的第二排座椅還有一個WALK IN的功能,按一下這個按鍵座椅會自動摺疊並向前移動,方便進入到第三排。它對第三排的乘客照顧的真是非常周到,住啊們為第三排乘客設置的杯架和一個不錯的儲物空間,另外還有空調調節按鈕和第三排座椅電動調節功能,這幾項功能的加入我覺得可以媲美一些百萬級的SUV了。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

新勝達支持第二排座椅一鍵放倒,第三排座椅支持電動摺疊和靠背角度調節功能,不用車主再費勁的去自己摺疊,非常實用也很有逼格的功能。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

在談駕駛感受前我們先來說一下這台車駕駛上的一個變化,它採用了按鍵式的換擋方式,跟之前本田冠道上面的那種方式類似。剛一上手的時候感覺還是不太習慣,還需要去看一眼,但是經過一天的磨合,現在已經基本上可以實現盲操作了。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

全新勝達換代之後全系採用了2.0T的發動機,取消了上一代車型中的2.4自吸發動機,變速箱方面使用了8速手自一體的變速箱。這款升級之後的發動機可以爆發出最大240馬力,有媒體實測的百公里加速時間是9.3秒左右。在我實際的駕駛體驗中感覺這台車在中低速的時候加速體驗不錯,在出段的時候渦輪還是有些延遲,發動機在3000轉左右的時候會才有一個小爆發,這台車有四種駕駛模式,分別是舒適、經濟、運動、智能。智能模式就是根據實際的駕駛情況自動在舒適、經濟、運動三種模式當中切換,可以幫助用戶在不同路選況下做出選擇。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

新勝達的懸挂調節還是整體偏舒適,對一些細小路面的顛簸過濾的比較好,但是對於一些大的坑窪路面過濾的不是很好。另外這輛車轉向的指向性也比較精準,虛量也很小,轉向的手感也很輕,並沒有開大車的吃力感。整車的隔音水平一般,發動機的噪音控制的不是很好,這款車採用的是韓泰的輪胎,尺寸是235/55/R19,在日常行駛的時候輪胎噪音並不算大,但是在高速狀態下的噪音還是稍微有些大。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

我們試駕的這輛頂配的車型還配備了前方碰撞預警制動系統,也就是說在車輛前方遇到車輛和行人的時候可以採取自動剎車的功能,另外還有車道保持輔助系統,如果偏離了車道方向盤可以自動修正,可以說在智能駕駛輔助方面,全新勝達也做到了面面俱到。

尺寸超過漢蘭達、座椅堪比奧德賽 ——全新勝達體驗

​總結:

我們可以感受到北京現代這次帶著十足的誠意把這台全新換代的新勝達帶到我們面前,國產之後經過了重新的設計並且增加了很多實用的功能。從這些細節當中我們可以看到北京現代對這款車給予了非常高的期望,就在上周北京現代正式公布了它的售價,從20.28萬到27.28萬的售價區間共有8款車型可以選擇。這個價位跟同級別的漢蘭達、銳界相比在車輛的配置方面還是有一些優勢的。而且它的選裝配置也很豐富、比如前排的方向盤加熱、座椅通風、第二排的座椅加熱、還有一些其他的駕駛輔助的功能等等。可以說在產品力這個方面,新勝達的表現是毋庸置疑的,它豐富的配置依然是亮點,尤其實際用車中的痛點都基本上得到了解決,所以說它的市場表現還是相當讓人期待的。

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