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引言 | 過去那些年真的是很難

院士在中國原來稱為學部委員,是指在某一領域內的資深專家。即便是教育改革后,當今能成為教授依然是了不得的事,如果能當院士那就是上天了。


揚眉吐氣!多名汽車人入圍中國工程院院士候選名單


日前,中國工程院2019年院士增選候選人提名名單公布,汽車行業有多達三人入圍。他們分別是:李教授(智能網聯車輛研究中心主任)、徐向陽(被譽為中國8AT變速器第一人)、王傳福(比亞迪董事長、「電池大王」)。

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如果您接觸過汽車行業,您肯定會很吃驚。用中國汽車工業協會常務副會長董揚的話說「汽車行業出院士,過去那些年真的是很難。」

一、很難?能有多難呢?

院士是國家所設立的,針對科學技術方面的最高學術稱號。在中國,院士是指中國工程院院士或中國科學院院士。院士評選需要先提名,提名資格一般為:國家科技進步二等獎,自然科學二等獎以上;需要經過大概三輪評選才能成為院士。

按車聚君的理解,院士要能帶得項目,推得了行業發展,是百萬里挑一的人物。

不過「院士」和「院士」之間,車聚君一直覺得有點「不公平」。

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在車聚君讀研究生那會,深有體會的一點是:學材料的水一水就能發文章,但搞機械的(如果還是汽車這種細分領域的),可能就半年都憋不出個pi來。

當然了,院士這個級別是我們這些小蘿蔔丁不敢企及的,但至少說明了在擺得上檯面的成就上(文章、項目~你懂的),其他領域展現自我的機會和可能性會更大一些。

從中國工程院官網看,也應驗了這個說法。857名學部院士中,信息、化工、能源、土木方面的院士就很多,相比之下,雖然「機械與運輸工程部」多達122人,但考慮到機械男兒基數遙遙領先,這個表現其實並不耀眼。

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為了證明機械系特別是汽車人的苦,車聚君再深一步調研了「機械與運輸工程部」這122人名單。更尷尬的事實被車聚挖出——這裡面很大一部分院士都是偏向軍工類,比如水中兵器專家、導彈發射與運用技術專家、航空發動機專家、兵器科學技術與水下無人航行技術專家等。

那有關汽車類的專家有哪些呢?車聚君做了一番統計,確實如董揚會長所說「少得可憐」:

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二、這些「汽車人」入選院士說明了什麼

正如上文所說,專家、教授如果帶不動項目,推不了行業發展,是很難獲得院士稱號的。中國汽車行業早期因為研發能力欠缺,產學研間的聯動不順暢,科研成果說服力較弱等一系列問題,導致汽車專家很難評上院士也就不奇怪了。

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但從近幾年的發展看,這個局面是有改觀的,特別是在新能源和智能化領域。比如2017年,清華大學教授歐陽明高當選中國科學院院士,他是汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家 "863" 計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長。

今年中國工程院院士也釋放了相同的信號,上榜的三位專家中有兩名是來自於新能源和智能化領域。

其實有這個結果大家也不要意外,我國在新能源汽車技術和智能網聯汽車技術的實力,確實正在迎頭趕上。比如華為的5G,高德地圖的高精度地圖,又或者全國範圍對電動汽車發展的扶持,都傳達了這樣的信號。

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如果您有關注國外媒體的評價,會發現國外多家媒體對中國在電動汽車革命上的決心很是吃驚。

拿西班牙《國家報》的評價,也是車聚君認為比較中肯的評價來說:「無論如何,中國正在從上至下鞏固這場電動汽車革命,相信隨著充電設施建設的擴大和電池成本的降低,面向可持續發展的新能源汽車在未來幾年內將大大提升競爭力。」

車聚小結

其實在這個級別的人物,當不當選院士,可能大都比較佛系了。

不過作為一名汽車人,車聚君還是挺意外和開心的。這從另一個角度釋放了一個信號——中國很堅定地在加大新能源汽車技術和智能網聯汽車技術的投入,而且已經有了很厲害的一批專家和領先的成果。

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