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東風本田在產品推進上一直跟隨廣汽本田的腳步,在凌派迅速走紅市場之後,東風本田的享域才姍姍來遲,很明顯東風本田也盯上了10萬級緊湊型SUV市場,試圖通過本土化產品設計與研發,針對性的開拓出與思域平行的消費市場,將緊湊型轎車市場進一步壓縮優化。

一個問題:我更想知道在凌派成功之後,這位後來模仿者享域成功的可能性有多大。


凌派有多成功,享域就會有多失敗


享域是什麼?嚴格意義上來說享域就是凌派的換標產品,其與凌派硬核參數極為相近,不同的只是一些細節設計、配置以及標定售價,如果較真的分析兩款車真正在使用過程中的差距,並沒有太大,畢竟都是本土化研發的底盤,都是那台1.0T發動機,他們還都擁有著大空間以及大尺寸。

如果按照凌派成功的思路來分析享域,那麼這台車一定也會有著出色的銷量表現。


凌派有多成功,享域就會有多失敗


但!需要注意一點的是享域與凌派有一個根本的不同,而這點不同正是產品後期銷量的根本主導因素:產品沉澱以及用戶積累。

凌派為什麼能火?絕不是因為這一代凌派的設計以及定位讓它爆紅市場,凌派的歷史需要上翻到6年前,嚴格意義上來說廣汽本田已經對凌派進行了兩次操刀改款,第一次是2015年的中期改款,第二次就是如今我們看到的三缸1.0T凌派,凌派的成功是建立在60萬用戶消費基礎之上,產品沉澱已經完成,市場口碑已經有所積累而且產品得到驗證。

它的成功是建立在歷史沉澱之上,全新的凌派在廣汽本田多年改款之下改進而來,廣本知道消費者需要什麼,知道市場需要什麼,所以二代凌派相比一代產品車身寬度更甚,後排空間更大,扶手、座椅進行了不同程度的優化,這是廣汽本田一點一點市場積累下完成的改進。


凌派有多成功,享域就會有多失敗


回頭我們在看享域,享域有什麼市場積累?它市場一片空白而且產品設計以及細節布局都是從二代凌派上直接拷貝而來,譬如說凌派拉寬之後的車體以及優化的扶手以及座椅,很明顯享域的市場沉澱沒有凌派出色,甚至東風本田不知道市場需要什麼東西。

都是兩台車,產品都一樣,但是車企對市場的把控度卻天差地別,很明顯的一點,同樣的售價,給一個市場放棄凌派選擇享域的理由,對於市場消費者而言,已經形成產品號召力的凌派自然要比享域更具有優勢。

那麼享域想要打贏這場仗只能做一點規劃:放下身段與已經形成體系的凌派對抗,一方面降低售價,另一方面提升配置,用性價比的標籤負隅頑抗,但即便如此也有很大的可能性落敗。


凌派有多成功,享域就會有多失敗


為什麼?因為在東風本田的體系下,其生產的多款車型都完全不具備競爭力,當然這點可以在UR-V以及inspire上找到答案。

南北本田其實有著諸多的相似之處,同樣也有著差距極大的運營方式,從產品布局上來說本田合理規劃一南一北都要有相應的細分產品布局規劃,所謂一奶同胞大有不同,有人成龍有人成蟲。

以冠道以及UR-V為例,兩台車因為不同的設計、配置、車型規劃使得市場偏差明顯,而且廣本與東本對相應車型的側重度完全不同,廣本產品傳播,市場把控以及市場調研做的要比東本更好,這使得冠道的市場接受度要比UR-V更好。

直接的差距就在銷量上展現出來,君不見同樣的產品不同的銷量,廣汽本田善於思考的特性要比東風本田更為成功。


凌派有多成功,享域就會有多失敗


冠道與UR-V兩台車基本同期發售,市場表現卻天差地別,同期銷售車型還是如此,如果再看雅閣與inspire這對CP呢?你會發現完全不同市場表現。

雅閣作為廣本運營了15年的老牌中級車市場口碑完全沉澱,十代雅閣推出之後東本火急火燎的推出了全新一代的inspire,定價高於雅閣,動力優於雅閣,但市場表現卻與雅閣相差甚遠,東本的思路是建立在雅閣的成功之上,卻沒有做好落地調研,同樣忽略了市場口碑以及用戶基數。東本更認為產品的推出建立在雅閣之上有可能獲得出色的市場份額, 但殊不知inspire沒有任何用戶積累,甚至連相關從業人員都不知道inspire的中文名是什麼。

inspire失敗的根本原因不在於產品,而在於東本的無知以及盲目追求品牌文化,這也使得其忽略了市場調研以及用戶積累這層思想。


凌派有多成功,享域就會有多失敗


很明顯,凌派是台成功的產品,享域作為後來者,很明顯可以看出來東風本田對享域的定位依然是「站在巨人肩上的眺望者」,東本會繼續認為享域未來將會站在凌派的市場份額下瓜分緊湊型車領域,但它忽略了享域全新的產品定位,它無市場沉澱,無用戶基數,無口碑積累,如果售價配置與凌派無疑,那麼請給市場一個放棄凌派選擇享域的理由。

就像雅閣與inspire一般,inspire固然好,但是消費者更信賴雅閣,因為多了點感情,多了點信任,這是市場積累,需要用多年如一日的運營才能完成,並非騰空出世的產品才能做到。所以在我看來,凌派有多成功,享域就會有多失敗,享域也做不了第二個凌派。

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