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日本作為一個工業發達的國家,其汽車和摩托車在全世界都是享有盛譽,日系四大摩托車廠商本田、鈴木、雅馬哈和川崎之間的相互競爭,直接的促進了日本摩托車行業的進步,大批性能優異,造型犀利的摩托車不斷進入市場接受消費者的洗禮。

正是日本本土摩托車行業的高速發展,本土摩托質量合格,價格也不貴,不用考慮關稅問題,所以在日本,有相當大的一部分人群選擇摩托車作為自己的代步工具。但相應的,日本相關部門為了規範摩托車騎行,制定了相當嚴格的摩托駕考制度。所以在日本想要隨心所欲的騎摩托還是不那麼容易的。

有數據顯示,日本摩托車駕考通過平均次數為15次,甚至在2011年的平均次數為29次,換種不嚴謹的說法:有人考了10次就過了,有人考了50次才過。

在國內,兩輪摩托車同屬一個駕照(E照),一本在手,就可以駕駛所有的兩輪摩托車。但在日本不同,由於日本摩托車排量跨度較大,從50cc到1000cc以上的摩托車車型上百種,因此,為了規範,不同排量的摩托車分成不同的駕照等級進行考試。

駕照種類:

一、50cc以下的稱為原付,不分自動擋和手動擋,類似於國內小型踏板或者電動助力車,不允許載人,最高限速30km/h,按要求兩段右轉(日本左側通行,比如我想要右轉,必須先直線行駛過一個路口后,轉過彎繼續等右側路口的紅燈,分兩次右轉)

二、50cc--125cc是原付二類或者小型二輪,此排量開始分為自動擋手動擋兩類,手動擋包含自動擋,允許載一個人(一年駕齡以上),沒有30km/h限速,右轉沒要求,不允許上高速!

三、125cc--400cc是普通二輪,允許載一人(一年駕齡以上),可以上高速,可以載人上高速(三年駕齡以上)。這種駕照考生人數最多。

四、400cc以上為大型二輪,規則與普通二輪一致,駕照也與普通二輪通用。

機車排量越大,考試的相應難度也會增加,普通二輪的資格考試教練車是本田C

日本的摩托車駕照,通過率極低,真正的原因讓人開心!

B400SF,駕校定製版,是不是很帶勁啊。

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不一樣的技能考試

對於科目一理論學習大都一致,不一樣的地方來了,那就是技能教學。考點一共有下面這麼多:

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1.起步、停車

2.紅綠燈

3.加速和急停(加速到40km/h后急剎車,晴天11米內,雨天14米內停住,不能超過停止線,超過直接不合格)

4.8字彎

5.連續直角彎 (2米寬)

6.障礙躲避 (S型快速躲避,共5道障礙,全長27米,8秒以內完成,超過扣分)

7.獨木橋 (30厘米寬,15米長,且停留7秒以上,低於扣分)

8.過鐵道

9.交通指示牌(停止、讓行等)

嚴格的條件

考試過程中規定任何身體和摩托車碰到障礙物,或者壓線,直接不合格。除了障礙物和獨木橋科目(熄火直接不合格,掉下獨木橋直接不合格)以外,發動機熄火3次不扣分。

技能考試路線,考前要背下來,一次通過,據說如果臨場忘了的話,可以考試過程中停車,舉手示意教官……而且考試過程中,為了模擬真實路況,不清場……也就是說,你在考試的時候,身邊有一群剛入學的菜鳥晃晃悠悠地繞圈跑,還有自由練習的……一次性通過率大概也就一半吧。

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最後要學習的,就是緊急救護,包括心臟復甦、人工呼吸和緊急起搏器的使用方法。不管汽車還是摩托車,強制性學習,以免在危險狀況下手足無措,耽誤救治傷患的最佳時機。在駕校的學校完成後,要自己去警局或者駕考中心去預約筆試,筆試完成後,現場出分,當天下證。從沒摸過摩托的菜鳥到可以騎車上路,最快10天左右就可以做到。

這樣的方式真的很好,因為不管你是騎摩托車的還是開汽車的,大家同為交通參與者,同樣的規章制度下,當然要一視同仁。而且通過這樣的考試製度,會強迫性地提醒你道路上不只有汽車或者摩托車,時刻要注意對方的存在。

不吹不黑,只想說句實在話,上了路,不管是行人、自行車、還是摩托車或者汽車,大家都一樣,都是交通的參與者。那些覺得摩托車危險,一味反對摩托車的人,未免思維過於片面。摩托車和汽車一樣,只不過是一種工具,本身並不存在好壞之分,關鍵在於使用這種道具的人。我不相信那些逆行、超速、闖紅燈、不戴頭盔的原因是他們騎的是一輛摩托,這些人即使駕駛汽車,也同樣會逆行、超速、闖紅燈、不系安全帶,做出危害他人生命安全的事來。

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