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中國質量新聞網訊(徐天允)近日,中國汽車流通協會發布了最新一期的《中國經銷商庫存指數調查》,內容顯示4月份經銷商庫存預警指數再次超過「警戒線」,目前經銷商庫存預警指數已連續16個月超過「警戒線」。在庫存重壓之下,經銷商已經無法依靠傳統模式盈利。

新時代下的傳統4S店到底該何去何從?

中國汽車流通協會發布的最新一期《中國經銷商庫存指數調查》

銷量下滑致使經銷商虧損,傳統模式已經接近盡頭

據乘用車市場聯席會最近一次數據統計,3月乘用車共計銷售178.07萬輛,同比下滑10.4%。繼2018年新車市場首次遭遇「銷量滑鐵盧」后,2019年第一季度新車市場依舊走向低糜,導致經銷商庫存嚴重積壓,目前部分經銷商已出現虧損現象。

5月1日,經濟觀察報發布了一篇名為《三年內6000家4S店將被淘汰?汽車經銷商急尋新盈利模式》的調查報告,其內容表示2018年汽車行業內盈利的經銷商比例僅為40%—50%,已經有53.5%的經銷商出現經營虧損,其中有27.1%的經銷商自2016年開始已經連續三年全部虧損。從經濟觀察報發布的調查報告不難看出,現階段傳統4S店的模式已經走到了接近盡頭的位置。

汽車行業正在變革,新零售模式或將替代傳統4S店

近年來,我國汽車行業正在發生重大的變革,汽車新營銷、汽車新零售、新勢力造車如雨後春筍般湧現。現如今,汽車銷售不再局限於4S店一種模式,開啟了多元化發展的新時代。目前主流的汽車新零售模式主要為汽車賣場和互聯網汽車零售兩種模式。

汽車賣場又稱汽車超市,是從歐美髮達國家傳入國內的一種經營理念。不同於傳統4S店模式,汽車賣場將不同品牌、不同價格、不同類型的汽車彙集在一起,由於選擇餘地多、範圍廣,減少了消費者在購車前盲目逛4S店尋找心儀車型的時間。

其實早在90年代我國就擁有了汽車賣場的變種模式——二級經銷商,但與之前二級經銷商不同的是二級經銷商的供貨渠道是4S店,而汽車賣場的供貨渠道既可以是4S店也可以是工廠。另外,由於汽車賣場沒有售後服務、零配件和信息反饋三種服務,同時裝修不受限於廠家規定,運營成本相對比4S店更低,因此車輛優惠可以做到比4S店更大,從而使消費者購車更實惠。

新時代下的傳統4S店到底該何去何從?

北京某汽車賣場,徐天允 攝

互聯網汽車零售是「互聯網+」思維在汽車零售業最直觀的一種體現形式,目前比較有代表性的是「天貓汽車」。自2017年年底開始,天貓汽車無人售賣機大樓在上海、南京和廣州三座城市相繼展開試運營,消費者只需要在手機淘寶或手機天貓下單,在無人售賣大樓直接提走即可,還可享受3天深度體驗,3天內不滿意可以隨時換車。互聯網汽車營銷讓消費者獲得了更便利、更高效的購車體驗,同時由於採用無人售賣的形式,進一步減少了運營成本,消費者可以以更加低廉的價格購買。

新時代下的傳統4S店到底該何去何從?

「天貓汽車」官網

融資租賃同樣衝擊著傳統4S店,但消費者需謹慎選擇

低首付購新車、零首付購新車等廣告在近幾年可謂是鋪天蓋地,無論是地鐵、電梯還是寫字樓中都有這些廣告的身影。低首付、零首付購車正在以極低的初期購車成本衝擊著傳統4S店。

但實際上,目前多數所謂的低首付購新車並非汽車零售業,而是用低首付購車模糊「以租代購」的概念,「以租代購」實際上是一種將汽車金融產品包裝成汽車零售的融資租賃形式。其主要運營模式為將租賃公司或金融公司定為第一任車主,消費者逐月交付租金,待租期年限期滿后將車輛過戶給消費者。如若消費者未按期交付租金,租賃公司或金融公司便會收回車輛。

3月20日,新京報發表了一篇名為《一成首付購車:「先租后買」藏違約風險》的調查報告,內容指出「以租代購」存在平台消費欺詐、利息高且還有GPS按照費導致終端價格高於4S店等問題。工人日報、揚子晚報等媒體也曾曝出過「以租代購」目前存在的問題。另外,由於「以租代購」並非以個人名義對車輛進行註冊登記,因此消費者無法享受家用汽車三包。

中國質量新聞網汽車頻道在此提示各位消費者:目前「以租代購」市場尚未規範,且車輛無法享受家用汽車三包,選擇「以租代購」模式需謹慎。

綜上所述,無論是汽車新零售模式還是融資租賃模式均在悄無聲息地瓜分原本4S店的市場,再加上經銷商庫存指數嚴重超「警戒線」,4S店已經到了急需轉型的時刻。如若4S店不尋找新的經營模式,最終會被市場淘汰。

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