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田漢蘭達在中型SUV的領域無疑是標杆一樣的存在,幾乎每款同級車型在上市之初都會吹一波「要幹掉漢蘭達」,但結果卻很明顯,屁股下的鐵王座誰也無法撼動。

而在上海車展進行之時,遠在大洋彼岸的紐約車展上這款熱銷車型也迎來了換代。回顧去年,同是豐田旗下的凱美瑞在換代以後,便讓消費者大呼過癮,銷量也是「一發不可收拾」,那在這最新登場的漢蘭達身上,豐田還能有如此神操作嗎?

外觀大改,增混動版,第四代漢蘭達要來了,目測還得加價


漢蘭達的稱霸之路

目前廣汽豐田在售的第三代漢蘭達,始於2013年同樣也是在紐約車展首發。其實豐田在上世紀90年代SUV熱潮剛興起之時,就基於K平台研發了代號為XU20的第一代漢蘭達,該車於2000年正式上市,不過最初只有5座車型,隨後在2003年進行了改款,採用了一台3.3L V6的發動機,並且還可選裝第三排座椅。

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2007年代號為XU40的第二代漢蘭達正式上市,車身尺寸也全面加大,二三兩排座椅可以摺疊放平,能形成一個極大的空間,同年7月以進口的形式在國內進行銷售。

2009年為了給國產車型讓路,停止了進口版本的輸送,由廣汽豐田生產的國產漢蘭達在4月正式上市,也就是由此時間點開始,漢蘭達的稱霸之路正式拉卡帷幕,短短的5年時間中國市場銷量達到了46萬輛。

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估計是因為漢蘭達國產後太過成功,廣汽豐田不捨得放手,所以在2013年第三代漢蘭達在海外上市兩年以後,才被正式引進國內。外觀內飾基本延續了海外設計,不同的是將2.7L自然吸氣發動機換裝為全新的2.0T發動機。

但儘管落地中國市場的時間晚了兩年,也沒影響到全新漢蘭達的銷量,加價提的場景在很多地區都可以見到。去年第三代漢蘭達也迎來了中期改款,取消了銷量不佳的3.5L版本,同時在車系中添加了尊貴版,讓消費者有八款不同選擇。

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還會加價嗎?

時隔6年,在今年的紐約車展上第四代漢蘭達正式亮相,相比前兩代車型,現款的壽命可能是最短的了。可能是趨於市場環境的原因,也可能是因為同級競爭對手逐漸增多,豐田想把這個區間的優勢牢牢掌控在自己手中。

目前已知的消息是,第四代漢蘭達將於今年底在海外上市,何時能進入中國市場還得等豐田後續公布了。從目前公布的信息來看,第四代漢蘭達的改變可謂是翻天覆地,回憶一下自己看到第八代凱美瑞時心裡的波瀾,當你看到新款漢蘭達時肯定也是這種感覺。

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TNGA架構 全新漢蘭達來自豐田新全球架構(TNGA)中的TNGA-K平台,TNGA-K主要是負責中型車和中大型車,第八代凱美瑞、亞洲龍都是來自於此平台。

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全新的外觀 漢蘭達的成功,一部分因素要歸功在外觀設計上。大氣精鍊,其走的一直都是符合大部分消費者審美的路線,說白了就是中庸之道。但是第四代車型,就完全不一樣了,你可以在它身上看到最新RAV4的影子,視覺效果要激進很多,毫無中庸之意。

中網、大燈、進氣口都有著很大的改變,側面的線條也更加利落整體處在一個上揚的姿態,尾部相比於現款更加簡潔,變化沒有前臉來的徹底。

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微調的內飾 內飾最為明顯的變化就是中控屏與下方的按鍵連為了一體,提升了整個內飾的檔次,位於中控屏兩側的出風口也被設計在了下方。動力方面公布的是,搭載2.5L插電混動版本和搭載3.5L的燃油版本,不過預計未來國產很可能會取消3.5L車型,繼續沿用之前的2.0T發動機。

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改款以後的漢蘭達在進入國內市場以後,不知道還能不能像之前那樣出現加價提的狀況。但是就目前國內SUV的市場環境來看留給它任性的空間並不大,同級產品美系那邊昂科威,銳界、探界者在終端都有著很大幅度的優惠,德系那邊連之前最為傲嬌大眾都有優惠,SUV市場的熱度已經不如當年,所以第四代漢蘭達的路可能並沒有第三代那樣好走。

總的來說,第四代漢蘭達相比老款,拋棄了中庸的外表變的更加激進,可能會更受年輕人的追捧。但就目前漢蘭達的受眾群去看過於激進,不知道他們能不能接受的了。當然,也許會和第八代凱美瑞一樣,採取兩種風格的外觀。

按照豐田之前的調性,國內上市要比海外晚上一年半到兩年。所以,期待此款車型的消費者,得做好熬時間的準備了。

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