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「爸,我要買GTR!」是電影《頭文字D》中角色阿木的台詞,相信這已經是一句耳熟能詳的台詞了。

德系性能粉都會敬畏三分的日產GT-R,它是如何進化為戰神的?

當時阿木老爸死活不同意給他買GTR,怕GTR馬力太大會傷到他九代單傳的兒子,甚至開出了買一輛賓士和一隻勞力士手錶的豐厚條件給予做補償,「然鵝」都被阿木拒絕了。其實阿木執意要買GTR也屬於很正常的,畢竟GTR是一款傳奇的車型,它曾經在賽場上創造的輝煌,至今也被人們津津樂道。

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今天我們就來聊一聊戰神GTR的故事。GTR自發展至今已有近50年的歷史,「戰神」曾歷經兩次停產,在2007年全新的R35車型推出后,日產再次向世界證明其精湛的造車工藝。

第一代Skyline:1957年~1963年

1957年,第一代Skyline(天際線)問世,妥妥的豪華車外表和性能完全不搭邊。它搭載了1.5L四缸發動機,能輸出60Ps,極速120Km/h多一點點,放在今天剛剛夠上我天朝高速公路。

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第一代Skyline是一家名為「王子汽車」的公司所生產的,直至1963年停產,共生產了3375輛。這家公司和日本皇室關係深厚,是皇室用車的供應商,同時前身是二戰期間著名的立川飛機公司。


第二代Skyline:1963年~1968年

1963年,Skyline迎來了第二代車型。相比起一代,整體造型更加方正,搭載了S50 1.5L四缸發動機,能輸出69Ps,也沒有比上一代好上多少。但是王子公司可不這麼想,他們還把這代Skyline送上了賽場。當然在賽道上跑的肯定不是這台弱雞,而是一台脫胎換骨的賽車。賽車版本軸距比民用版本拉長了200mm,多出來的空間用來塞下一台直列6缸發動機,能輸出150Ps和176N.m扭矩。靠著第二代Skyline,王子公司在1964年的日本GT大獎賽上大放異彩,包攬了第二名到第六名。第一名則由保時捷904也就是卡雷拉GTS獲得。

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1966年,王子公司與尼桑合併。尼桑把Skyline項目交由Shinichiro Sakurai 櫻井真一郎負責。櫻井真一郎也就是後來江湖人稱「GTR之父」。

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第三代:Skyline GT-R R27(1968~1972年)代號KPGC10

1968年第三代Skyline帶著旗下最高性能的GTR版本亮相,代號C10,嚴格來說這是第一代的GTR。它搭載S20直列六缸引擎以及5速手動變速箱,能輸出160Ps、180N.m。驅動形式為後驅。正式名稱叫Skyline 2000 GTR。2000,代表排量是2000ml,GTR是GranTurismo Racer的縮寫。

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1971年才出現雙門KPG10,征戰各大賽事。《速度與激情5》最開始,布萊恩一行人攔截囚車后,和米婭在里約熱內盧街道上開的就是這款。

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在短短四年左右的生命周期中,C10 GTR總共在日本連續贏得了50場各種比賽的冠軍,創造不可超越的神話。神到什麼程度呢?就好比中國隊的乒乓球。國際乒聯為了不讓中國乒乓球隊奪冠,針對中國隊,不停更改比賽規則。結果呢,乒乓球第一名還是屬於中國隊的。

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第四代:Skyline GT-R R28(1972~1973年)代號KPGC110


1972年日產把Skyline改版,新版本被稱之為「Datsun K-series」,代號C110,GTR版本有兩門、四門、五門掀背等款式,搭載的引擎也有很多選擇,如1.6升的G16引擎、1.8升的G18引擎、2.0升L20B引擎等等。

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就在同年的9月,日產推出了C110的GT-R系列使用的為2.0升雙頂置凸輪軸的S20引擎。

這一代GTR散發著濃濃的美式肌肉風情,和同時期的野馬Mustang,科邁羅Camaro,龐蒂亞克火鳥等經典車型一樣都有拉風的溜背造型以及修長的車頭。

為了營造美式風情,這一代GTR的宣傳片還打造了一系列Ken和Mary的曖昧故事。嗯,Mary and Ken...American?

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別看它外表如此風騷,C110GTR實際上是史上最悲催的GTR。雖然是大換代,但新款GTR依然沿用上一代的S20發動機和5速變速箱,懸挂系統也沒有變化,車身重量增加,性能反而有所下降,唯一的變化是採用了前後碟剎,是不折不扣的換殼車型。

更悲催的的是這貨剛推出就碰上了第四次中東戰爭導致的石油危機,加不起油,風騷也沒辦法。第四代Skyline僅僅售出197台,連跑道都沒上過,就被迫停產了。


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第五代Skyline:1974年~1981年

第五代車型是第一批出口到歐洲的Skyline車型——Skyline 2000 GT-ES,代號C210。它產品細分更清晰,Skyline分為普通版和性能版。同時第四代的尾部四個圓形尾燈的設計也沿用下來了,並一直成為Skyline識別度最高的地方。可能是在石油危機的衝擊下,導致經濟不穩定以至於很多廠家出產的汽車銷量紛紛下滑,直到最後於1981年停產。

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第六代Skyline:1981年~1985年


1981年第六代Skyline登台,並且正式以「日產」的名義發售。6代Skyline就是R30,這一代沒有GTR版本,最高性能版本叫RS Turbo。R30共有26種不同的版本,較為突出的是DR30版本,它使用的FJ20ET引擎在當時屬於頂級的日規引擎,馬力高達188-190Ps。

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第七代Skyline:1986年~1988年

經過一年的研發,第七代Skyline登場,型號為R31,外觀上基本參照第六代車型設計的,但是體積稍大,而且線條比上一代更直了。在第七代Skyline車型中還有一個GTS-R版本,是作為日產的比賽用車,GTS-R版本使用的渦輪也比普通的Skyline版本規格要大很多,馬力為210Ps。

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第八代:Skyline GT-R R32(1989~2002年)代號BNR32


16年的沉默后,R32橫空出世,戰神傳說般一發不可收拾,《頭文字D》里中里毅的扮演者余文樂開的就是這一款。

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R32從研發之初就把當年GT大獎賽A組冠軍的保時捷959賽車作為目標。它搭載直列六缸,雙渦輪發動機,四輪轉向以及四驅系統,能夠輸出279Ps及353N.m扭矩,Skyline GTR R32的0~100Km/h加速時間為4.7s,最高車速超過242Km/h。

1990年可以說是GTR歷史最為風光的一年,R32在日本國內包攬A組和N組賽事冠軍,在JTCC中GTR也曾創下出賽29場,奪冠29場的記錄。留下快到讓攝影師的鏡頭跟不上的傳說!

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玩膩的GTR轉投國際賽場,在澳洲輕鬆秒殺不敗傳奇福特Sierra Cosworth車隊,在澳門東望洋大賽上,GTR以圈速2分32秒破以往記錄並以超過10秒優勢奪冠。也許大家對賽車的10秒時間差感覺並不直觀,從第2-第10名每輛車之間相差0.2秒左右。GTR比第二名寶馬M3快10秒,這讓所有人都嘆為觀止。

GTR實在太過恐怖以至於國際汽聯於1994年停辦A組。其實禁賽最主要原因是寶馬、福特等名列前茅的廠家都對賽事有大筆贊助。GTR既不贊助比賽,還跑得比人家快「辣么多」,賣得還比人家便宜「辣么多」。誰願意給你免費打廣告呢?R32也在這一系列賽事中獲得「戰神」的名號,同時還有一個外號:哥斯拉。

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第九代:Skyline GT-R R33(1995~1998年)BNR33

1995年,第九代Skyline推出,GTR版本代號是R33,日本人聽到R33,就像中國人聽到國足一樣,是個極其失敗的名詞。

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R33繼續沿用R32的引擎以及5速手動變速箱,但是這一切都安裝在了更大更重的尼桑公爵轎車底盤上。Hold不住的動力放在垃圾操控的底盤上,讓日產改裝廠NISMO也坦言「這款車底盤令我們在RB26DETT引擎上的努力付之東流。」同時R33也成為繼第四代Skyline之後又一悲劇,銷量總計為16422台,僅僅只有R32的三分之一,

第十代:Skyline GT-R R34(1999~2002年)代號BNR34


日產在經歷了BNR33失敗后,意識到了在GTR上不適合尋找舒適性,TA需要超強的動力以及激烈的操控感。

十代SkylineGTR 代號BNR34動力輸出可達332Ps和392N.m,R34引入了主動式四輪轉向系統,使得R34更具操控性。


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R34還延伸出很多版本,比如V-Spec版本強化四驅並加入後輪限滑差速器,懸挂調校更加運動。

NUR版本,整車輕量化,並通過渦輪增壓發動機進行動力強化。

Nismo Z-Tune版本,發動機調校至500Ps,大幅度強化車身、發動機、懸挂和剎車系統把空氣動力學完美運用在Nismo Z-Tune版本中。

另外《速度與激情2》、《速度與激情4》中保羅的座駕和《極品飛車》中的紅色首都高塗裝就是Skyline GT-R R34。

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1999年,尼桑陷入債務危機,這時雷諾大量入股尼桑。

時任CEO卡洛斯高恩提出尼桑復興計劃,其中的一部分就是將Skyline底盤代號變為V,並搭載VQ系列發動機用於民用車上。於是Skyline系列就變成了如今的英菲尼迪G35、G37、Q50、Q60。GTR定位則由高性能轎車轉為超跑,並且開始定位全球市場。

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2008年,全新一代GTR炫酷登場。謹慎來說,這是GTR自立門戶的第一代,代號R35。

新車採用3.8L排量VR38DETT V6雙渦輪增壓發動機以及6速雙離合變速器,能輸出動力為480Ps和651N.m扭矩。四驅系統,前雙叉臂后多連桿結構賦予了它非常靈敏的操控。在2010年,GTR終於進入中國市場。

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在2014年,尼桑發布了一款名為2020 Vision Gran Turismo的概念車,無論是設計還是展出形式都和2008年R35原型車如出一轍:平直簡潔的車身線條,碩大的尾翼,車尾兩大兩小的圓燈,這些都預示著這或許是下一代全新GTR的原型。

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R35問世至今已經過去了10個年頭,小夥伴們還是沒有等到GTR全新換代。TA會不會在2020年與我們相遇呢?你覺得全新一代GTR能成為下一個傳奇嗎?

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