廣告贊助

近日,筆者有朋友因為拿到了北京的新能源牌照,而補貼退坡過渡期即將結束,出於對車企漲價的擔心,他想去了解一下新能源汽車市場的行情。筆者就借著五一假期的最後兩天陪他一起走訪了包括自主品牌、造車新勢力和合資/外資品牌在內的多家4S店/體驗店。


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


走訪過程中,一家東風日產4S店的銷售人員告訴我們:「五一期間我們賣了60台新能源車,銷量非常好。」筆者本以面對補貼退坡,合資品牌的春天即將到來(該新能源車在3月份全國銷量只有152台)。可當我們給該店的另一名銷售打了電話。這位銷售自豪地告訴我們:「我們這款車已經賣出了5、6台了!」儘管這家4S店對我們進行了虛假宣傳,但在走訪過程中,我們還是獲得了許多數據。筆者將本次走訪得到的數據與收穫進行了匯總,展現給讀者朋友們。

[ · 趁著假期 我們把自主品牌、造車新勢力和合資品牌都轉了轉 ]

一、自主品牌

1. 比亞迪新能源


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


作為國內自主品牌的先行者,我們了解到,以比亞迪秦PRO為代表的八款車型在價格都嚴格實施了6月25日前的保價計劃,同時參加購車活動還有1千元(新款)-1萬元(老款)的購車直降優惠。在溝通過程中,比亞迪的銷售人員告訴我們:「這個五一我們賣了差不多50輛新車。」由於比亞迪已基本完成了中低端與高端產品線的布局,這樣一份不錯的成績也在情理之中。在溝通過程中,我們發現這位產品經理對於自家品牌與產品的了解也相對專業。儘管價格上似乎並沒有明顯的優勢,但通過產品線的豐富程度、較穩定的產品質量、員工的專業素養和足夠高的產品曝光度等優勢,比亞迪的產品仍然受到消費者們的青睞。

2. 廣汽新能源


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


廣汽新能源產品少而精,由於在續航、價格、後期產品穩定性等方面都有較好表現,其口碑一直不錯。而在廣汽新能源的4S店,銷售告訴我們:我們關注的GE530的價格也在保價政策範圍內,除了保價,新車的價格優惠空間在5千至8千元。儘管優惠幅度並不大,但這家位於郊區的4S店在這個節假日已經賣出了30多台車。基於良好的口碑,隨著產品線的不斷豐富,廣汽新能源或將在未來有著不錯的發展空間。

3. 奇瑞新能源


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


同樣是自主品牌的新能源產品,奇瑞新能源儘管服務態度良好,但產品較為單一,優惠力度也相對小,在店內的銷售人員甚至比來了解產品的消費者還多(店裡只有我和我的小夥伴)。作為主打車型的2018款瑞虎3XE,在保價計劃外的優惠只有5000元,而當筆者問到品牌接下來的新產品規劃時,銷售並沒有給出明確回應。與奇瑞狀況相似的還有長安、長城、江淮等品牌,這些品牌都是車型較少,優惠較小,而且到店的顧客也只有我倆。隨著市場競爭愈發激烈,這些體量小一些的自主品牌在一線城市正面臨很大挑戰。

二、造車新勢力

蔚來汽車


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


由於時間有限,我們在假期后的第二天來到了蔚來位於北四環的體驗店。雖然已經是工作日,外上補貼退坡帶來的產品價格上升,但蔚來體驗中心仍不時有消費者來店了解產品。從產品經理那裡我們了解到,隨著ES8系統的不斷完善,蔚來汽車在3月交付了1373輛產品,環比有所上升。如果不是ES6即將上市,ES8的銷量或許會有更大的提升。此外,我們還注意到,蔚來汽車將自身定位在「用戶企業」的戰略方案也正不斷發酵,通過優質的服務吸引著越來越多的消費者。儘管產品的價格隨著補貼退坡在逐步上升、市場上喝倒彩的聲音也不絕於耳,但似乎人們對這家公司的期待不僅沒有下滑,反而隨著ES6的預售與試駕開始上升。

三、合資/外資

1. 東風日產


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


在東風日產店位於北三環的4S店裡(沒錯,就是那家號稱一個假期賣了60台車的店),我們看到整個展廳幾乎所有角落都被天籟、奇駿等燃油車所覆蓋,而軒逸·純電則被孤零零的留在一個角落裡,如果我們沒有在產品周圍轉來轉去,可能都沒什麼人會注意到它。在價格上,東風日產的銷售人員在店中和電話里分別給出了維持2018年補貼到6月25日的保價計劃外1.8萬元與2.1萬元+的優惠政策,從優惠力度來看,合資品牌的銷量確實不高。儘管人們比較信任合資品牌的口碑,但由於軒逸·純電存在的有限的續航、後排較差的空間體驗和較高的價格等問題,讓許多消費者還是投入了自主品牌與造車新勢力們的懷抱。

2. 上汽通用別克


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


由於VELITE 6是一款剛剛開啟預售的新車,樣品車還沒有到店。上汽通用的銷售人員告訴筆者,VELITE 6在6月25日補貼新政正式實施前也有3萬元的補貼優惠,售價為16.58萬元-18.58萬元,他們單店在五一假期預售了5台新車。儘管在續航、價格上有一定劣勢,但由於積累了一定的用戶口碑,外加其擁有豐富的車載智能系統,這款產品也吸引到了一些消費者。

3. 特斯拉


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


外國品牌里最爭氣的就要數特斯拉了,隨著價格下調,特斯拉3月份在中國市場實現了9273輛的銷量。但或許是其自燃問題發生后的沉默態度,我們在市中心的特斯拉銷售店鋪並沒有見到出我們以外的顧客。對於Model 3這款車,特斯拉公司並無價格優惠,而產品交付也要等1到2個月。儘管在續航與動力方面有著堪稱卓越的表現,但特斯拉產品中存在的一些「小毛病」、公司比較高傲的態度和不時就變動的價格也確實給消費者在購車過程中帶來了一定的困擾。

[ · 走了這麼多家店 我們獲得了什麼樣的體驗? ]

走訪了近十家車企,了解了多款產品的價格后,我們翻出了政策發布后各家車企的保價政策,以自主品牌、造車新勢力和合資品牌的幾款新能源車為例,將過渡期官方指導價格、4S店銷售給出的價格進行了對比。(由於走訪品牌中特斯拉屬於進口車,與補貼無關、蔚來則是唯一在過渡期漲價車企,所以我們沒有列舉其他品牌產品的補貼前售價。)


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


更多保價計劃可以訪問《持續更新!匯總各大新能源車企如何應對補貼退坡》

在補貼退坡的過渡期中,我們注意到:1. 自主品牌在維持價格穩定的同時還存在讓利空間2. 造車新勢力的表現各有不同,有的維持價格不變(如威馬),有的提前漲價(如小鵬),還有的隨著補貼政策而變化(如蔚來)。3. 儘管外資品牌價格相對較高,但由於銷量問題其產品的讓利空間也更大。從筆者走訪得到的單一門店五一銷量的數據表現來看,在補貼退坡政策出台後的過渡期內,北京新能源汽車市場的表現相對穩定(五一假期在新能源車企的4S店中,我們並沒有遇到很多消費者)。


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


從3月中國新能源汽車銷量中,我們注意到,自主品牌的產品佔據了絕對優勢。從數量上看,除了北汽、比亞迪、吉利三家表現優異外,上汽、長城、長安也都銷量不錯。儘管在我們走訪的店面中這幾家車企的4S店並不火爆,但在二、三線城市,這些自主品牌通過較低的價格,也有著很高的魅力。但自主品牌的優勢還能保持多久,讓我們拭目以待。

走進幾家品牌的店面,我們也獲得了不同的體會與感受


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


1. 在自主品牌方面,比亞迪、廣汽的經銷商的培訓體系較好,員工對產品較為熟悉,經銷商對展廳的純新能源汽車的布局也顯示出他們的重視程度;而諸如奇瑞、長安、江淮等品牌的4S店在員工專業能力、店面規模和產品競爭力上都略顯不足。


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


2. 在造車新勢力方面,通過走訪蔚來體驗中心,我們在溝通與體驗過程中感受到造車新勢力對於用戶的重視程度(產品經理不斷向我們強調蔚來汽車品牌對於服務的重視程度),而展廳的布局也將服務與產品比較完美的結合在了一起。


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


3. 對於合資品牌,儘管他們不斷釋放出重視開拓中國新能源汽車市場的戰略信號,但從產品在展廳的位置、產品款式、價格與員工在與客戶溝通上的方式方法來看,合資品牌想要在中國市場與自主品牌和造車新勢力爭雄,還有一段路要走。

最後,從戰略層面上看:


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


1. 自主品牌之間的差距正在逐步拉開。諸如比亞迪這樣技術相對成熟的自主品牌對產品的布局愈發完善,其盈利空間也在不斷擴大,並有更多的資本用以研發產品、提升顧客滿意度;品牌布局尚未完善的自主品牌有的則努力追趕,如廣汽新能源在不斷推出新產品,切入用戶痛點,借著良好的用戶評價不斷發力;有的品牌卻有些力不從心,產品的規劃、布局速度與宣傳力度都出現了滯后。部分自主品牌如果想要繼續跟上其他「玩家」的腳步,提升用戶口碑是他們的競爭核心。


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


2. 造車新勢力們發展勢頭良好。在產品布局階段,雖然新勢力們落後於自主品牌,但是憑藉強大的資本支持、靈活的戰略規劃、服務用戶為核心的產品理念,大浪淘沙,部分造車新勢力已經超越了一些自主品牌。


4天賣了60輛 合資品牌新能源車的春天真的來了?


3. 合資品牌表現不盡如人意。儘管大眾、日產等企業在不斷強調他們對於新能源汽車的重視程度,但似乎距離他們落地中國消費者滿意的產品仍然需要時間。合資品牌帶來的新能源車對於國產車來說到底是不是洪水猛獸,還需要時間來給我們答案。但至少現在,自主品牌仍然佔據著更大的市場份額。

總結:

儘管補貼新政即將實施,但北京地區的市場反應似乎並不焦慮,有部分原因是號牌數量發放確實有限,但還有很大一部分的原因是補貼退坡對於車企的影響並沒有那麼大,多數車企已經為補貼退坡做好了準備。經過筆者走訪,自主品牌、造車新勢力與合資品牌在補貼退坡政策的過渡期的表現也是花開數朵,各表一支。在筆者的朋友走訪了多家品牌門店后,認為自己對於新能源汽車還需要再多一些了解。所以他決定再等一段時間,先關注E電園的官方微信號,多了解一些產品內容后,再做出買車的決定。

,

最新#NEWS