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試駕別克GL6:論「創新」的重要性


不可否認,現在汽車市場同質化產品越來越多,要想在競品面前脫穎而出,除了要有硬實力外,還需要點創新思維。


別克GL6就是這樣的車型,對於一台車身尺寸較為緊湊的MPV來說,「六座布局」看上去是個好的解決方案,但它真能滿足日常家用么?


試駕別克GL6:論「創新」的重要性



嗯……別克GL6應該沒問題。

Why?

其一:別克GL6的售價區間為14.19萬-16.89萬元,比途安L更有競爭力。


其二:對於尺寸不大的緊湊級MPV來說,2+2+2的座椅布局更為合理。


其三:三缸動力夠用,開起來也不抖。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性



一般來說,選擇別克GL6的消費者大概有兩種:

其一是注重性價比的,在該價格區間內,SUV和轎車都沒它空間大。

其二和設計有關,因為有些年輕人對於MPV的商務屬性有抵觸。

而在別克GL6身上,你幾乎看不到商務屬性,它看起來更像是一台休旅車。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性


具體到設計上,別克GL6採用了家族式設計,飛翼式格柵與兩側大燈相連后,拉寬了前臉的整體視覺效果。車身側面,懸浮式車身是一大亮點,它的加入使別克GL6看起來更時尚。

綜合來看,別克GL6的設計和GL8有很多相同之處,好處是蹭GL8的熱點,畢竟在中國市場,「老大哥」的名聲還是響亮。另外,更重要的是別克GL6的誕生和GL8形成了良好的銜接,如果只需要家用,前者便可滿足你,如果想要宜家宜商的話,選後者准沒錯。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性



置身車內,別克GL6與別克GL8也有著異曲同工之妙,但前者的造型更為年輕。三輻式多功能方向盤、中控屏、儀錶盤都採用家族式設計,亮點雖然不多,但也找不出太多問題。另外,OnStar APP支持手機對車輛進行「操控」,像遠程啟動、開關空調等都能實現。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性


內飾的重頭戲則是空間表現。2+2+2的座椅布局是該級別MPV車型中最合理的。相比傳統2+3+2的座椅布局方式,別克GL6獨立的第二排座椅使舒適性得到了保證,並且讓第三排乘客上下車更加方便。

不過,別克GL6的第三排座椅同樣不適合長途乘坐,但在短途應急方面,它腿部空間絕對要好過同級別中採用2+3+2座椅布局的車型。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性



最後再來看看動力方面:

  • 別克GL6採用的1.3T發動機;
  • 最大功率163馬力
  • 峰值扭矩230牛·米

該發動機在數據方面,不輸4缸1.5T發動機。

  • 與發動機匹配的是6速手自一體變速箱
  • 懸架為前麥弗遜/后多連桿



試駕別克GL6:論「創新」的重要性



一般來說,三缸發動機在起步階段會產生強烈的抖動並傳遞進車內,但別克GL6在這方面做得卻十分出色,當右腳離開剎車踏板輕點油門時,車輛會較為平順的前進,你幾乎感受不到那些惱人的震動。

另外,這台發動機低扭表現不錯。深踩油門后,車輛便會很快提速,這種較為高級的調校方式能讓人產生好感。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性



而在中高速階段,別克GL6在到達110km/h時,會稍稍有點動力儲備不足的問題,此時駕駛員需要超車併線需要給出一些提前量。

不過,聰明的變速箱給出了解決方案,當你油門踏板踩到底時,它會快速完成降擋動力,保證動力輸出。整體來看,別克GL6在中高速段表現可圈可點,它有著不輸1.5T四缸發動機的表現。


試駕別克GL6:論「創新」的重要性



轉向方面,別克GL6的手感很輕巧,只要稍稍轉動方向盤,它就能領會你的意圖,指向性也處於同級別中上乘。

至於懸架方面,別克GL6的調校方式比較注重舒適性,在低速經過減速帶時,它的濾震性不錯,而在高速過彎時,它的支撐力不是很強,但對於它的潛在用戶來說這並不算什麼大問題,畢竟買它的人追求還是舒適,幾乎沒有人去用它跑山。



寫在最後:

別克GL6售14.19萬-16.89萬元,

這價格比途安L實惠的多。

況且在產品力上,別克GL6還要更全面一些。

如果你真的需要純家用MPV,

別克GL6是個不錯的選擇,

但多半也會對三缸發動機有所「顧慮」。

有時候,消費者購車不看重產品素質,

而是心裡那一道坎兒。

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