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曾經以小車富康聞名中國汽車市場的「法系車」,在整體汽車市場環境不景氣的情況下,以雪鐵龍、標緻、雷諾三大品牌為代表的法系車市場份額大幅縮水。2018年法系車在國內市場份額佔有率跌至1.29%,達到了過去十年間最低的數值;而在今年,情況也並不樂觀。從目前的數據來看,雷諾汽車成為東風乘用車單元業務里跌幅最大的品牌,3月銷售量僅為1343輛,1-3月東風雷諾的銷量為5843輛,同比跌幅在50%以上。那麼,隨著雷諾的幾款新車隨即而來后,又能否改變這一局面?

法蘭西風情無以為繼  雷諾能否靠它翻身?


從東風雷諾的產品矩陣來看,在售車型僅僅只有4款車型,其中只有科雷傲和科雷嘉是國產車型,而卡繽與Espace均為進口車型;也就是說,實際上東風雷諾在國內銷量僅靠科雷傲和科雷嘉兩款SUV。雷諾集團不僅公開一次的表示過科雷傲在中國「被證實是成功的(產品)」,但事實2018年這兩款SUV的總銷量只有5.2萬輛。

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科雷嘉和科雷傲的關係,與逍客和奇駿的差異化定位幾乎一致,兩車均主打緊湊型SUV市場,科雷傲的偏向家用,而科雷嘉的則更注重運動;但這兩款車型所在的細分市場正是競爭最為激烈的細分市場,不僅有途觀、翼虎這樣的實力選手,還有RAV4和CR-V這樣的「黑馬」等,這兩款SUV想要在眾多強悍的對手中脫穎而出無疑是不現實的。

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當然,除了對手的實力強悍外,還與雷諾自身的品牌知名度較弱有關。作為日產-雷諾-三菱聯盟中的一員,雷諾通過聯盟的技術平台共享、零部件通用等方式,的確達到了降低研發成本一事;但這也使得雷諾被貼上了「換殼日產」的標籤。就拿科雷嘉來說,作為逍客的換殼版,逍客可是常出現在SUV銷量排行榜前十;而科雷嘉在品牌知名不高的情況給出了一個過高的價格,所以「失敗」是必然的。

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其實,雷諾品牌作為全球最悠久的五大汽車品牌之一,歷史已經有120多年,並且在國際上的品牌知名度並不低;但是從雷諾品牌入華至今,其一直在「泥塘」中打滾,難以步上正軌。除了其錯過了中國汽車行業黃金15年的發展機遇外,還與其產品太少有著必然的聯繫。於是乎,在剛過去的上海車展上,東風雷諾不僅全球首次亮相了首款純電動SUV——Renault City K-ZE,而且還公布了最新的戰略計劃;從今年開始雷諾將在國內每年導入約2-3款新車,到2022年計劃導入包括3款電動車在內的9款新車。

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日前,國家知識產權局公布了一組雷諾ARKANA的專利圖,作為一款於2018年在莫斯科車展上首發的轎跑SUV,將在不僅后引入國內進行銷售。新車採用了雷諾家族式設計,包括貫穿整車中網LED行車燈、以及點陣式的中網布局;值得一提的是,雷諾ARKANA的前半部分與科雷傲非常相似,只是新車車頭更加低矮,且後半部分則是轎跑SUV標誌性的溜背設計。

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作為一款轎跑SUV,雷諾ARKANA的車身側面整體採用了較為圓潤設計的設計,其線條設計十分流暢,最讓人過目不忘的是尾部帶有的一體式擾流板;整體看上去與寶馬X4等車型較為相似,造型的確不難看。

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尾部方面,雷諾ARKANA採用了溜背式設計,以及當下流行的貫穿式尾燈的設計,雙邊共兩出排氣融合在銀色護板內,也看到出這是一款跨界車型。目前,這款車的內飾和動力方面暫未公布,但根據雷諾官方發布的官圖來看,雷諾ARKANA的中控屏幕依然是一大敗筆,倒是帶鍍鉻的扁圓形空調出風口增添了幾分精緻感。

【寫在最後】

在雷諾眼裡,中國市場充滿著「強大的誘惑」;從上個月,雷諾將中國從區域市場中剝離,升格成為全球主要市場,也能看出一二;那麼,雷諾的首款轎跑SUV能否取得成功?目前來看,因為結合了SUV實用性、更好的通過性以及轎車的造型,讓轎跑SUV逐漸成為追求個性的年輕消費的首選;目前,市場上轎跑SUV已經不少,除了自主品牌之外,諸多合資車企也在開始進入這一細分市場,而雷諾已經錯過了中國汽車行業黃金15年的發展機遇,雷諾ARKANA的到來會錯過中國轎跑SUV的黃金時刻么?

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