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本文兩個看點:

1、豪華車市整體疲軟,賓士、奧迪銷量有所下滑,寶馬勉強穩住暫定市場,凱迪拉克、路虎、捷豹均顯疲態。

2、雷克薩斯銷量走俏,4月份單月銷量突破量萬大關,21839台成績再次突破極限,數據顯示,雷克薩斯最大的市場從美國移到了國內。


大眾、通用都賣不動了,為啥雷克薩斯銷量暴漲46.9%?


今年一季度銷量公布之後,豪華車陣營有所萎靡,此前銷量穩步上漲的賓士在今年一季度停止了正增長,17萬餘的一季度銷量相比於去年同期下滑3%左右,雖然遇到了傳統淡季的衝擊,但銷量下滑仍然不該,而且與去年同期相比,賓士終端也在做出讓步,降價也意味著利潤的減少,今年一季度賓士利潤也下滑嚴重。


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除賓士之外,奧迪銷量也受到波動,不過不同的是奧迪國內銷量增長,海外銷量下滑,今年一季度奧迪國內市場銷量達到15.9萬台,同比增長3.3%,全球市場銷量為44.7萬,相比去年同期下滑3.6%,數據證明奧迪國內市場份額越來越重,單一化市場布局將會越來越明顯,而在未來幾年之中奧迪必定會加大市場投放,新產品會越來越多,而且技術也將會越來越主流。


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除此之外,大眾、通用等龐大的合資品牌今年一季度銷量先後告急,大眾一季度國內銷量下滑13%左右,一季度總計銷量為90.1萬,雖然仍然是銷冠但下滑明顯依然給大眾敲響了警鐘。

通用數據則更為慘淡,其一季度國內銷量為81.4萬台,相比去年同期下滑17.4%,更相比於上一季度減少15.6%,考慮到通用國內龐大的布局,國內市場失守則代表著全球業務的萎靡。所以說相比於其它品牌,通用更需要調整布局。


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雷克薩斯是豪華陣營中為數不多能夠站住腳的品牌,4月份銷量穩定破兩萬,同比暴漲46.9%,與其他品牌銷量下滑的局面截然相反,雖然雷克薩斯銷量基數不大,但其實現了穩步增長,依然值得思考。

回歸大數據層面,雷克薩斯3月份國內銷量其實僅僅為1.6萬餘台,但仍然做到了環比增長82%的優異成績,一季度銷量穩定達到3.8萬台,1-4月累計銷量突破6萬台,也就是說在下半年銷售淡季淡化之後,雷克薩斯銷量則有可能更高。去年雷克薩斯全年銷量達到16萬台,按照當下的銷量進展,下半年產能釋放之後,達到年銷量20萬的數據並非不可能。

可怕的是,雷克薩斯這樣的銷量數據是在不降價,甚至加價提車的情況下完成的。


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而雷克薩斯為何做到了銷量上漲?從產品通行的本質上來說,雷克薩斯做到了回歸產品本質的心態,從設計,質量,服務各方面全面超越競爭對手,而且尺寸、定位也更加的精準,隨著ES、NX、RX強勢出擊,出色的定位伴隨著卓越的設計,雷克薩斯堅持不國產的態度也迎來了第二春。

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