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林肯航海家2.7T首試:堅持和妥協,讓中國人買單了嗎?

在這近5年的漂泊中,林肯應該自知他們在一條慢船上。看到「航海家」三個字時,最先浮現在我腦海中的,是一首歌:On a slow boat to China。

生硬地翻譯一下,譯作「慢船去中國」,但這麼翻譯始終缺了點詩意。初次聽到Luke Thompson這首作品,我已經被其陰鬱又舒緩的旋律打動了。歌手把一段尋找自己的成長經歷,形容作一趟去往中國的漫長漂泊。距離2014年11月重返中國,2019已經是林肯在去往中國的這條船上漂泊的第5個年頭了。所以林肯找到了自己沒有?

一些堅持

林肯航海家2.7T首試:堅持和妥協,讓中國人買單了嗎?


美國人還是那麼喜歡高速巡航利器,好讓他們舒舒服服地巡航於漫長的洲際公路上。巡航利器需要有什麼特質?安靜、濾震舒適、動力好。為了這份美國味道,林肯沒有因為國內嚴苛的法規而放棄那台2.7雙渦輪增壓發動機。如今的車市越來越索然無味了,三缸、混動、純電動撲面而來,顯得這台六個氣缸的機器蹦出的每一滴聲浪,都那麼的動聽。「咕嚕咕嚕咕嚕」,為了讓這份充滿韻律的聲響不斷地回蕩在耳邊,右腳自然是很誠實地一直往下踩。

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「242kW,528N.m」全力釋放是一種怎樣的體驗?發動機想出力,根本不需要經過變速箱的批准,不管你變速箱為不為我降擋,我的洪荒之力照樣釋放。這就是大馬力多缸數的發動機動力響應好的原因,只要節氣門敢打開,我就敢把動力往上涌。能讓一台2.1噸的SUV只用6.7秒便破百的汽油動力,簡直讓人大呼過癮。可惜啊可惜,這過去了,一切都過去了,那個原本屬於大排量發動機的世界已經分崩離析了,這台2.7T發動機,也只是那個世界一塊等待被風颳走的碎片罷了。

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假如你長期接觸航海家,或許你會漸漸忘記「風噪」、「路噪」這些詞語。是的,航海家真的很安靜,比德國的競爭對手們還要安靜。而且NVH工程師做隔音時特意留了一手,把發動機艙的聲音克制地放了進來。如此一來,你便可以在無其他噪音的打擾下,仔細去聆聽這台V6運轉的聲音了。

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看到車裡揚聲器上那些R標了嗎,REVEL音響依舊出現在了航海家上。或許是因為航海家車廂足夠地靜謐,這套音響對聲音沒有做過多的修飾。它表現如水般清淡,「保真」才是它的目的。

一些妥協

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路感!我討厭那些多餘的路感,MKX那種如履平地的路面隔絕感不見了。雖然航海家底盤面對大的震動依舊有「航海」的感覺,會很輕柔地把它們化解掉,但對路面細碎震動的過濾,航海家卻沒有MKX那麼的乾淨了。躲在背後的罪魁禍首,明顯是那21寸的大輪轂。為了讓航海家看起來更英氣,福特為它換上了這雙大鞋,大頭皮鞋是很莊重得體,卻永遠不如運動鞋舒服。

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頓挫!福特在變速箱調校方面真的欠缺火候。航海家這台8AT的頓挫感有多明顯?開它開到第三天時,我已經被它「馴服」了,下意識地盡全力讓右腳穩住油門,心裡還祈禱「別頓挫,別頓挫......」。即便如此,2換3、3換4的時候還是頓了。有一次情況更極端,上橋爬坡時我深踩了一腳油門超車,超越完后就順理成章地果斷鬆開油門,這時「duang」的一下來了個劇烈的頓挫,我那一瞬間還心頭一緊,以為自己撞到了什麼東西。估計嚴苛排放法規快把福特的工程師們逼瘋了,以至於它們可以為了提升那麼百分之零點幾的傳動效率,去大幅提升變速箱液力變矩器的鎖止率,犧牲平順性。極高的鎖止率讓這台8AT嚴重「雙離合」化,實在是得不償失。

那些不被理解的

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「花大幾十萬,我為什麼買林肯不去買BBA呢?」,「我都買豪華車了,你就給我這樣的內飾?」。講起當下國內的林肯,這兩個來自心靈的拷問是繞不過去的。實際上,「林肯」這個品牌知名度並不低,壞就壞在,大多數人對林肯的印象仍舊停留在那些又方又大的towncar上,甚至有人還不知道林肯這個品牌已經重返中國。估計林肯在這個問題的認知上比我們還深刻,他們已經刻意讓航海家的外觀變得更莊重,讓它的形象更貼近人們印象中的林肯了。

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萊斯萊斯總是吹噓自己的中網設計靈感來自巴特農神廟,我想航海家這個中網設計靈感,或多或少也來自這個英國超豪華品牌吧。好不好看呢我說了不算,可換了新的中網后,搭配著MKX的尺寸和後輪拱的輪廓,看起來還真和賓利添越有一兩分神似。作為豪華車,能給人這種感覺,也算是一種成功了吧。

林肯航海家2.7T首試:堅持和妥協,讓中國人買單了嗎?


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老美可能還認為,豪華內飾=下足料,下翻倍的料。所以如各位所見,只要打開航海家的車門,高檔真皮的氣味便撲面而來,實木內飾與純黑的皮內飾層層疊疊地結合在一起,很有幫派的那種莊重感。但像航海家這樣,內飾設計不與品牌內更便宜的車型拉開差距,而是一味堆料的思維去造豪華車,也會出現問題。

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問題就出在完全家族化、平鋪直敘的內飾設計風格,總讓人覺得是這是設計上的不用心,根本沒和它的小老弟MKC以及MKZ拉開應有的差距。沒有差異化,對於豪華車來說可不是個小問題。我買你50萬的SUV和30萬的SUV,進車廂第一眼給人感覺完全一樣,瞬間就會覺得這20萬如同扔進了海里,這種感覺是豪華車消費者堅決不會接受的。不接受怎麼辦?很簡單,出門左轉,中國的豪華車遍地都是。

慢船航海,路在何方

林肯航海家2.7T首試:堅持和妥協,讓中國人買單了嗎?


在這近5年的漂泊中,林肯應該自知他們在一條慢船上。慢船上坐著一位航海家,一個領航員,帶著一眾船員,想抵達中國、紮根中國。他們會找到最快的那條航線嗎?目前還沒有人知道,但可以確定的是,船上的各位都很努力地划著這艘小船。從航海家的身上,我們已經開始看到他們在「讀懂中國」這件事上有所長進,但與來自德國的幾位「敵艦」相比,需要思考的地方還有很多。事情會否往「good ending」發展,只能讓時間來給我們答案了。

【林肯航海家2.7T首試印象】

突出優點:發動機動力迅猛平順;引擎聲浪動聽;整車NVH出眾。

主要短板:底盤對細碎震動過濾不如MKX徹底;8AT變速箱經常出現頓挫;內飾設計缺乏新意。

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